```html
Floty pojazdów transportowych są uzależnione od stałej gotowości do działania, jeśli chcą pracować ekonomicznie. Producent osi i zawieszeń BPW wie, jak uniknąć nieprzewidzianych uszkodzeń i przestojów. Na przykład dzięki podwoziu przyczepy iC Plus w połączeniu z rozwiązaniem software'owym spółki zależnej Idem Telematics. Na tegorocznych Conference Days zaprezentowano również rozwiązanie do modernizacji iC Plus Retrofit.
Dlaczego przyczepy mają przestoje?
„W transporcie nie ma nic droższego niż pojazd, który stoi w warsztacie, zostaje unieruchomiony na poboczu, otrzymuje mandaty z powodu braku konserwacji lub w najgorszym przypadku powoduje wypadek,”
rozpoczęła swoją prezentację managerka produktu BPW, Caren Freudenberg. Przyczyny można przypisać kilku czynnikom, takim jak niewystarczające ciśnienie w oponach przyczepy, które jest również obciążane przez różne ciężary ładunku i warunki drogowe. Różnica ciśnienia przyspiesza zużycie opon i może stanowić ryzyko dla ruchu drogowego. W każdym razie, jak zauważyła Freudenberg, uszkodzenia opon stanowiły dwie trzecie najczęstszych przyczyn awarii.
Osłabienie wydajności hamulców również może wpłynąć na działanie pojazdów aż do ich zatrzymania. Wreszcie, obowiązkowe cykle konserwacji i kontrole również zatrzymują działanie pojazdów.
Potencjał oszczędnościowy
Środki zaradcze, jak zauważył ekspert od zawieszeń, to planowanie konserwacji, które coraz częściej można zrealizować za pomocą inteligentnych algorytmów. Na przykład, BPW jest w stanie już dokładnie ocenić stan przyczep, wydawać ostrzeżenia i inicjować działania konserwacyjne z wyprzedzeniem, zwane również Predictive Maintenance.
Freudenberg wyjaśniła rozwiązania na podstawie określonych funkcji dla najnowszej, zaprezentowanej po raz pierwszy w 2023 roku "cyfrowa" oś iC Plus. Na przykład, rozwiązanie Brake Performance Monitor pokazuje stan hamulców na podstawie danych zebranych przez oś. W ten sposób hamulce mogą być potencjalnie zoptymalizowane poprzez ciągły monitoring. Działa to za pomocą zintegrowanych czujników, które monitorują zużycie okładzin hamulcowych.
Indykator obciążenia osi również dostarcza obszernych danych: tym razem dotyczących załadunku. Wartości te są następnie wyświetlane w systemie telematycznym Idem Telematics. Dzięki monitorowaniu zapewnia się, że nie ma przeciążenia. A monitoring sięga jeszcze
dalej: praktycznie w czasie rzeczywistym można ustalić, kiedy pojazd został załadowany i rozładowany. Warunki, pod którymi ma być wydane ostrzeżenie, można ustawić indywidualnie.
Jednym z głównych punktów wciąż jest obowiązkowy od lipca 2024 roku zgodnie z UN ECE R 141 dla nowych pojazdów użytkowych system kontroli ciśnienia w oponach. Generacja zawieszeń iC Plus może być nie tylko wyposażona w system kontroli ciśnienia w oponach (TPMS), ale także w system regulacji ciśnienia w oponach (TPRS), który utrzymuje ciśnienie w optymalnym zakresie. BPW nazywa ten system systemem regulacji ciśnienia AirSave.
Ważne: System RDKS
Tu ujawnia się zaleta zawieszenia iC Plus: Zwykle obowiązkowy system kontroli ciśnienia w oponach TPMS musi być podłączony do EBS (elektroniczny system hamulcowy) za pomocą dodatkowego urządzenia. Dzięki iC Plus ten dodatkowy komponent nie jest potrzebny, ponieważ można użyć czujników TPMS lub jako systemu komfortowego AirSave. Sensorika łączy się z telematiką, dzięki czemu managerowie flot mogą mieć wgląd w dane przez telematyczną platformę Cargofleet.
BPW reklamuje swój system AirSave jako znaczące oszczędności na paliwie i mniejsze zużycie opon, obiecując oszczędności do 890 euro oraz 655 kilogramów CO2 rocznie.
Dodatkowo, BPW opracowało cyfrowy kalendarz konserwacji dla portalu Cargofleet, który ma ułatwić managerom planowanie przebywania w warsztacie, a także zawiera historię konserwacji.
Zakres dostawy iC Plus
Standardowa oś BPW ze swym regularnym agregatem o masie 9 t oraz opcjonalnym zawieszeniem ECO Air lub Airlight II oraz hamulcem tarczowym lub bębnowym zostaje przekształcona w oś iC Plus dzięki dodaniu określonych funkcji. Na przykład przez dołączenie czujnika zużycia okładzin hamulcowych dostępnego dla obu rodzajów hamulców. Pakiet komponentów, które podnoszą oś do poziomu iC Plus, obejmuje również połączenie z wszystkimi popularnymi EBS. W pakiecie znajduje się również podstawowe wyposażenie telematyczne dla ciężarówek i flot pojazdów w wersji Basic lub Pro: tzw. TC Trailer Gateway umożliwia wejście do telematyki i oferuje modułowy, elastycznie rozbudowywalny system rozwiązań
do zbierania danych. Do zestawu należy także dostęp do portalu Cargofleet 3. Opcjonalnie można dodatkowo zamówić TPMS lub TPRS (AirSave).
Portal telematyczny Cargofleet: Inteligentna konserwacja
Platformę telematyczną, na której można przeglądać i analizować zebrane dane, przedstawił ekspert Heiko Boch, kierownik działu zarządzania produktem w Idem Telematics.
Urządzenie końcowe, podobnie jak w przypadku ciężarówki, jest zainstalowane w przyczepie i rejestruje dane pojazdu. Pojazd jest lokalizowany za pomocą GPS. Wszystkie informacje są zbierane przez klasyczny system komunikacji mobilnej w centrali, gdzie stany są oceniane i przejrzyście przedstawiane za pomocą Cargofleet. W ten sposób spedytorzy mają zawsze wgląd we wszystkie dane dotyczące stanu pojazdu oraz lokalizacji przyczep. „Dzięki telematyce przyczep mamy ciągły monitoring”, powiedział Boch.
Portal Cargofleet można wykorzystać do indywidualnego wydawania alarmów – można tutaj na przykład ustawić, kto i w jakich okolicznościach (np. przekroczenie temperatury) ma zostać poinformowany i w jaki sposób (e-mail, SMS itp.). Raporty są również tworzone na podstawie różnych parametrów. Można również uwzględnić informacje o konserwacji do indywidualnego planowania. Boch:
„Po przeprowadzeniu konserwacji, wynik może zostać udokumentowany, tak że cykl zamyka się: cykl konserwacji zaczyna się na nowo i mam ciągłą dokumentację moich konserwacji na pojeździe.”
Według Bocha, aplikacja dzięki otwartym interfejsom może być używana również z innymi markami. „Integrujemy inne systemy”. Niezależnie od typów pojazdów – przyczepy, ciężarówki czy inne – systemy można zintegrować i z drugiej strony można włączyć dane telematyczne przyczep do innych systemów. „Nie mamy obaw przed konkurencją”. Pytanie jest tylko, co dany system potrafi analizować z przejętych danych. Użycie może być na przykład trudne w przypadku monitora wydajności, ale klasyczna lokalizacja na pewno jest możliwa.
Istejeją interfejsy zarówno dla danych wchodzących, jak i wychodzących dla producentów pojazdów użytkowych, potwierdza Bloch: Oferujemy integrację systemów ciężarówek od producentów. W ten sposób można również przedstawiać kombi z wagonem z ciężarówką. „Również potrafimy integrować dane telematyczne producentów przyczep
i też przekazywać dane do tych systemów”.
System do modernizacji iC Plus Retro-Fit
Nie tylko dla nowych wyposażonych przyczep, ale także dla istniejących pojazdów użytkowych BPW oferuje rozwiązanie iC Plus o nazwie iC Plus Retro-Fit, dzięki czemu managerowie flot mogą czerpać korzyści ze wszystkich zalet dla swoich istniejących pojazdów i wypróbować rozwiązanie w flocie. Rozwiązanie do modernizacji stanowi opłacalną możliwość integracji we flocie: „Pojazdy i ich wydajność są monitorowane i optymalizowane, ponieważ wcześnie rozpoznajecie, kiedy jest wymagane wykonanie konserwacji”, powiedziała Freudenberg.
BPW umożliwia na swojej stronie internetowej skorzystanie z kalkulatora amortyzacji, który może wyliczyć indywidualne możliwości oszczędności.
Integracja Sztucznej Inteligencji (AI)
Oprogramowanie wykorzystuje przy tym określone funkcje sztucznej inteligencji. Na przykład w monitorze wydajności hamulców: tam bieżące hamowania są monitorowane, a za pośrednictwem odpowiednich analiz dokonuje się oceny trendów i jakości, jak to wyjaśnia Boch. Przy stosowaniu Cargofleet Assistant posługujemy się podobnymi systemami, jak znane od Copilot i ChatGPT. Jednakże, wykorzystywane są tylko dane floty i nie są one przekazywane dalej. Wszystkie dane pozostają w systemie Cargofleet, gdzie są odpowiednio analizowane z zastosowaniem AI (Artificial Intelligence). Planowane jest rozszerzenie tych funkcji AI.
Prezentacja z dalszymi ilustracjami dotyczącymi rozwiązania, jak i wszystkie inne nagrania z Conference Days, są dostępne na stronie po rejestracji do sesji.
Producent osi i zawieszeń do pojazdów użytkowych BPW (Bergische Patentachsenfabrik Wiehl), dziś oficjalnie nazywany Bergische Achsen KG, obchodzi w tym roku 125-lecie swojej firmy. Do portfolio pojazdów użytkowych należą osie, komponenty, takie jak hamulce, aplikacje telematyczne i inne akcesoria, takie jak system kontroli ciśnienia w oponach Airsave. Obecnie, grupa BPW z siedzibą w Wiehl w Nadrenii Północnej-Westfalii zatrudnia około 6.800 pracowników. Istnieje światowa sieć serwisowa z 3.200 partnerami serwisowymi oraz współpraca z ADAC TruckService. Do grupy BPW należy również monachijski partner systemowy i specjalista software'owy Idem Telematics, specjalizujący się w rozwiązaniach sieciowych i systemach zarządzania dla sektora
