DeltaPort Niederrheinhäfen przedstawił na Transport Logistic w Monachium projekt pilotażowy, który ma na celu uczynienie transportów kontrolowanych temperaturowo bardziej przyjaznymi dla klimatu. Pod tytułem Cool Corridor partnerzy projektu chcą w przyszłości przewozić kontenery chłodnicze w większym stopniu drogą wodną, a nie ciężarówkami do zaplecza lądowego. Wyraźnym celem jest zmniejszenie emisji i uczynienie łańcuchów dostaw bardziej efektywnymi i zrównoważonymi.
Według doniesień pomysł na Cool Corridor pochodzi od Andreasa Stolte, dyrektora zarządzającego związku portów Deltaport, do którego należą porty w Wesel, Voerde-Emmelsum, Emmerich i Rheinberg-Orsoy. Projekt przewiduje przewożenie kontenerów kontrolowanych temperaturowo bezpośrednio z portu w Rotterdamie przez Ren do portu Rhein-Lippe w Wesel – za pomocą statku śródlądowego napędzanego wodorem.
Stolte wyjaśnił podczas dyskusji panelowej w Monachium, że branża logistyczna musi przyczynić się do zmiany transportu.
„Musimy przenieść strumienie towarów z dróg na bardziej przyjazne dla klimatu szlaki wodne
i kolejowe”, powiedział.
Dotychczasowy transport drogowy jest nie tylko kosztowny, ale również szkodliwy dla klimatu. Kontenery chłodnicze były dotychczas rozładowywane w Rotterdamie i przewożone ciężarówkami do miejsc docelowych. Cool Corridor ma przerwać ten łańcuch i przewozić kontenery drogą wodną do zaplecza lądowego.
„Jestem zdecydowanie przekonany, że dzięki 'Cool Corridor' możemy wnieść znaczący wkład w zmianę transportu i redukcję emisji”, podkreślił Stolte.
Realizacja projektu odbywa się we współpracy z portem w Rotterdamie, Grupą HTS i firmą Nordfrost zajmującą się logistyką mrożonek. Hanna Stelzel z Port of Rotterdam zwróciła uwagę na znaczenie portu dla bezpieczeństwa zaopatrzenia w Europie. Ponad 75 procent przeładowywanych towarów to nie dobra konsumpcyjne, lecz produkty spożywcze i produkcyjne. W tym kontekście kluczowe jest, aby szlaki transportowe były przyjazne dla klimatu.
„Innowacyjne koncepcje, które przynoszą tak dużą wartość dodaną dla klimatu i społeczeństwa, możemy realizować tylko
wspólnie”, powiedziała.
Ścisła współpraca podmiotów publicznych i prywatnych oraz transgraniczna kooperacja są do tego niezbędne.
Kluczowym elementem projektu jest statek śródlądowy Letitia, napędzany wodorem. Jest on obsługiwany przez Grupę HTS, a tankowany za pomocą tzw. H2TankTainern. Henk Heuvelman z Grupy HTS przedstawił szczegóły techniczne. Rozwój statku nastąpił we współpracy z ponad 40 partnerami z sześciu krajów.
„Żegluga śródlądowa napędzana wodorem ma dużą przyszłość w Europie. Projekty takie jak Cool Corridor pokazują, jak możemy przekształcić łańcuchy logistyczne w sposób oszczędzający CO2”, powiedział Heuvelman.
W docelowym miejscu Wesel firma Nordfrost prowadzi nowy magazyn chłodniczy o powierzchni 26 500 metrów kwadratowych. Tam kontenery są rozładowywane, magazynowane i redystrybuowane. Nordfrost przejął także prowadzenie terminalu.
Dyrektor generalna Britta Bartels wyjaśniła: „Dzięki wykorzystaniu Cool Corridors optymalizujemy przepływy towarów, zmniejszamy ruchy drogowe na ostatniej mili i odciążamy środowisko pod względem CO2.”
Terminal umożliwia również
ciągłą obsługę bez pustych przebiegów.
Podczas wydarzenia stało się jasne, że projekt stara się tworzyć nowe ścieżki nie tylko na poziomie technicznym, ale i organizacyjnym. Sprawniejsze procesy inspekcyjne i skrócone czasy postoju w Rotterdamie mają poprawić podział modalny.
Stelzel podkreśliła: „Jako Port of Rotterdam ściśle współpracujemy z gospodarką i organami inspekcyjnymi, aby zrealizować te wzrosty efektywności.”
Końcowa dyskusja, moderowana przez Gunnara Platza z Planco Consulting, nawiązała do obecnej sytuacji geopolitycznej. Łańcuchy dostaw muszą być bardziej odporne, bezpieczne i zrównoważone. Platz sformułował to tak:
„Tylko poprzez transgraniczną i zaufaną współpracę oraz odwagę wszystkich zaangażowanych do podjęcia nowych dróg możemy sprostać wielkim wyzwaniom dla społeczeństwa i środowiska.”
Cool Corridor znajduje się jeszcze w fazie tworzenia. Uczestnicy widzą w projekcie jednak model przyszłościowy dla przyjaznej dla klimatu logistyki w segmencie kontrolowanym temperaturowo – liczą na rozszerzenie koncepcji wzdłuż innych osi
