Targi w Karlsruhe zaprezentowały pierwszy wgląd w Nufam 2025 – i wybrały w tym celu nowy format: Tegoroczny Nufam DAY odbył się wyłącznie w formie cyfrowej. W około 30-minutowym wideo zespół targów informował o aktualnych wydarzeniach wokół wystawy pojazdów użytkowych, która odbędzie się od 25 do 28 września 2025 roku w Karlsruhe. Wkład zawiera między innymi szczegóły dotyczące rozszerzonego terenu zewnętrznego, opinie wystawców i po raz pierwszy wskazówki dotyczące planowanego pokazu specjalnego poświęconego napędowi wodorowemu.
Dzień Nufam wszedł tym samym w trzecią edycję. Obie poprzednie edycje w 2023 i 2024 roku odbyły się jako wydarzenia stacjonarne i zajmowały się aktualnymi tematami branżowymi, takimi jak alternatywne napędy czy opłaty za ciężarówkę. Tegoroczny format został świadomie zaprojektowany w formie cyfrowej.
„Dzięki temu mogliśmy skompaktować wszystkie informacje o Nufam, bez konieczności rezygnowania z treści”, wyjaśnia kierownik projektu Jochen Bortfeld.
Format ten jest również szczególnie odpowiedni do przedstawienia przebudowanego terenu zewnętrznego, który ma zapewnić nowe możliwości prezentacji dla wystawców.
Inny element wideo: Zespół Nufam odwiedza wybranych wystawców na ich
terenach operacyjnych i rozmawia z nimi o ich planach na targi. Dzięki temu targi w Karlsruhe świadomie stawiają na ciągłość i wymianę z branżą. Beate Frères, szefowa działu, podkreśla znaczenie sieci:
„Dzień Nufam idealnie nadaje się do ukazywania wyzwań branży. Na Nufam pokażemy wówczas, jakie odpowiedzi nasi wystawcy mają na te wyzwania.”
Wodór w centrum uwagi
Po raz pierwszy targi zapowiedziały w ramach Dnia Nufam własny pokaz specjalny na temat wodoru. W centrum uwagi stoi silnik wodorowy jako trzecia kolumna alternatywnych technologii napędowych w transporcie ciężkim. Dla wprowadzenia kontekstowego targi przeprowadziły rozmowę z dr Danielem Reginą, globalnym szefem rozwoju w Mahle, oraz z Michaelem Rhein, doradcą ds. rozwoju i współzałożycielem sojuszu Wodoru.
Sojusz rozumie się jako reprezentacja interesów technologii, która w publicznej dyskusji często stoi w cieniu napędu bateryjnego i ogniw paliwowych.
„Jesteśmy ludźmi, inżynierami, naukowcami, którzy uważają, że napędy bateryjne w segmencie ciężkich pojazdów użytkowych są tylko częściowo zastosowalne”, powiedział Rhein.
Inicjatywa powstała z małego kręgu specjalistów na Instytucie Technologii w Karlsruhe (KIT) i
obecnie rozrosła się do stowarzyszenia z ponad 80 członkami – w tym renomowane firmy takie jak Bosch, Mahle oraz inni działacze z dziedziny produkcji maszyn i pojazdów.
Celem sojuszu opisuje Rhein:
„Chcemy uczynić silnik wodorowy uznanym przez społeczeństwo, to znaczy doprowadzić go do uznania - przede wszystkim na poziomie politycznym”.
Oprócz technicznego wyjaśnienia, skoncentrowano się na kwestiach związanych z zgodnością z środowiskiem i znaczeniem gospodarczym. W szczególności z perspektywy miejsc pracy, wartości dodanej i transferu technologii silnik wodorowy jest trwałym uzupełnieniem istniejących rozwiązań.
Kontynuacja techniczna jako zaleta
Dr Daniel Regina podkreśla w rozmowie ewolucyjny charakter koncepcji napędu:
„Silnik wodorowy to w zasadzie tradycyjny silnik spalinowy, w którym diesel zastąpiono klimatycznie neutralnym wodorem.”
Podstawy technologiczne są obecne, istniejące platformy silnikowe można dostosować stosunkowo niewielkim nakładem.
„Nie mówimy więc o rewolucyjnym podejściu technologicznym, lecz o ewolucji, do której jesteśmy również dobrze przygotowani.”
Według Reginy 70 do 80 procent komponentów silnika diesla można dalej wykorzystywać.
Technologia ta jest szczególnie odpowiednia do wymagających zastosowań w sektorze budowlanym, rolnym lub
terenowym.
„Szczególnie jeśli wyobrazić sobie pracę w kombajnie lub w sektorze budowlanym – tam walczy się z wibracjami, pyłem, czyli wszystkim, co niekoniecznie służy ogniwu paliwowym.”
Na drodze okaże się, jak technologie te zostaną zaakceptowane na rynku.
Chociaż w pewnych obszarach eksploatacyjnych ogniwo paliwowe jest bardziej efektywne, przyznaje Regina. Jednak w cięższych profilach użytkowania silnik spalinowy może tę różnicę zrównoważyć dzięki solidnej technologii i niższym kosztom inwestycji.
„Ostatecznie będzie to decyzja kosztowa”, stwierdza Regina.
Kluczowe jest, aby klienci mieli wolność wyboru pomiędzy dostępnymi technologiami napędowymi w zależności od zastosowania.
Perspektywa na Nufam 2025
Nadchodzące targi we wrześniu 2025 roku będą szczegółowo analizować temat napędu wodorowego, między innymi w planowanej wystawie specjalnej. Również zaprezentowane zostaną pojazdy napędzane wodorem i porównane różne podejścia technologiczne. Do 5 marca 2026 roku zainteresowani mogą także zwiedzać historyczne pojazdy użytkowe Daimler Trucks w Muzeum Techniki w Speyer – to współpraca, która zwiększa widoczność targów w Karlsruhe przed Nufam. Odwiedzający wystawę mają także możliwość otrzymania darmowych biletów wstępu na targi pojazdów użytkowych.
