Kombiverkehr KG chce ponownie rozpocząć reformę unijnej dyrektywy dotyczącej transportu kombinowanego, która od lat utknęła w martwym punkcie. Wspólnie z posłanką do Parlamentu Europejskiego Sophie Kircher firma zainicjowała polityczną debatę lunchową w Parlamencie Europejskim. Celem wydarzenia było przezwyciężenie impasu politycznego w debacie nad przyszłością transportu kombinowanego i nadanie nowych impulsów dla transportu towarowego kolejowego w Europie. Informacje pochodzą z komunikatu prasowego Kombiverkehr.
Tłem inicjatywy jest trzeci projekt dyrektywy Komisji Europejskiej dotyczącej transportu kombinowanego, który został przedstawiony już w listopadzie 2023 roku. Jednak rozwój dyrektywy jest wstrzymany.
Brak standaryzacji, problemy z wdrażaniem w państwach członkowskich oraz zastoje w procesie legislacyjnym według Kombiverkehr hamują rozwój transportu kombinowanego w Europie. Branża ostrzega przed konsekwencjami braku pewności planowania.
„Najwyższy czas na tę debatę, aby ponownie ożywić transport kombinowany”, powiedziała posłanka Sophie Kircher, wiceprzewodnicząca komisji transportu w Parlamencie Europejskim.
Nowoczesny i wydajny system transportowy jest jednym z najważniejszych fundamentów konkurencyjności UE.
„Kierunek jest jasny: potrzebujemy wyraźnego przeniesienia transportu ze dróg na kolej. Ważne jest, jak wygląda podstawa prawna, aby nie tworzono ostatecznie więcej ruchu drogowego, zwłaszcza w
regionach alpejskich”, dodała Kircher.
W centrum wydarzenia, według komunikatu prasowego, były wyzwania związane z istniejącą dyrektywą, jasna definicja transportu kombinowanego, zgodność z istniejącymi aktami prawnymi, takimi jak dyrektywa o masie i wymiarach, oraz wpływ krajowych subsydiów na konkurencję. Omawiano również zarządzanie sytuacjami kryzysowymi, takimi jak chaos śniegowy w 2019 roku czy wąskie gardła w korytarzu Brenner.
Armin Riedl, dyrektor zarządzający Kombiverkehr KG, szczególnie wezwał polską prezydencję do działania: „Temat transportu kombinowanego jest zbyt ważny, aby można go było dalej odkładać.” Od końca lat 90. nie poczyniono
żadnych postępów w przeglądzie dyrektywy.
„Rozwijający się przemysł potrzebuje silnego transportu towarowego. A to nie jest możliwe bez wydajnego transportu kombinowanego na podstawie innowacyjnej, zrozumiałej i całkowicie odnowionej dyrektywy dotyczącej transportu kombinowanego”, podkreślił Riedl.
Również Kristian Schmidt, dyrektor Dyrekcji Generalnej ds. Mobilności i Transportu (DG MOVE), wezwał państwa członkowskie do wzięcia odpowiedzialności i zdecydowanej realizacji wspólnych celów europejskich w sektorze transportu.
Dzięki debacie w Brukseli Kombiverkehr chce, według własnych informacji, dać wyraźny sygnał. Rozwój transportu kombinowanego jest kluczowym elementem przyjaznej dla klimatu i odpornej na kryzysy
