Jak bezemisyjny transport ciężarowy na długich dystansach z wykorzystaniem wodoru może stać się rzeczywistością, pokazała Miriam Theis, Manager ds. Rozwoju Biznesu Wodoru dla Mobilności w Air Products GmbH, w swoim wystąpieniu 2 maja 2025 roku na scenie "Truck & Bus" podczas Conference Days. W centrum uwagi znalazły się aktualne projekty dotyczące rozwoju europejskiej sieci stacji tankowania wodoru, konkretne plany produkcyjne dla zielonego wodoru oraz strategiczne odpowiedzi na wyzwania związane z infrastrukturą.
Theis podkreśliła: Przejście na wodór w sektorze transportu jest wykonalne – zarówno technicznie, jak i pod względem bezpieczeństwa dostaw. W nowym zakładzie produkcyjnym w Arabii Saudyjskiej z planowaną mocą elektrolizy wynoszącą 2,2 GW, od około 2026/2027 roku,
ma powstawać do 600 ton zielonego wodoru dziennie. Uzupełnieniem jest budowa zakładu produkcyjnego w Rotterdamie, który ma podwoić europejską ofertę wodoru w stanie ciekłym. Celem jest zbudowanie sieci stacji tankowania wzdłuż korytarzy TEN-T – zgodnie z regulacjami UE AFIR, które wymagają stacji co 200 kilometrów, o ciśnieniu co najmniej 700 bar i dziennej pojemności 1 tony.
Przeszkody na drodze do gospodarki wodorowej w transporcie
Towarzyszące ankiety wśród uczestników pokazały jednak pewne rozczarowanie: Większość ocenia rozwój mobilności i infrastruktury wodorowej we własnej firmie w porównaniu do poprzedniego roku jako niezmieniony lub gorszy. Theis potwierdziła to wrażenie – postępy w dużych projektach potrzebują wiele czasu. Niemniej jednak, presja polityczna wynikająca
z Europejskiego Zielonego Ładu, Fit-for-55 i rosnących opłat drogowych za ciężarówki z silnikiem diesla jest istotnym czynnikiem napędzającym transformację.
W porównaniu do elektromobilności, ciężarówki na wodór zdobywają przewagę zwłaszcza pod względem zasięgu i częstotliwości: podczas gdy pojazdy elektryczne na baterie muszą czasami ładować się już po 300 kilometrach, H2-ICEs osiągają 600 kilometrów, a pojazdy z ogniwami paliwowymi nawet 1.000 kilometrów – przy czasie tankowania wynoszącym zaledwie 12 do 15 minut. Ekspertka od H2 opowiada się tutaj za odpowiednią technologią dla konkretnego przypadku użycia.
Zasadniczo, technologia wodorowa w transporcie obecnie tkwi w problemie jajko-kura. Państwo musi tu wprowadzić silniejsze bodźce, podobnie jak w przypadku elektromobilności, aby uzasadnić wysokie początkowe
inwestycje. Chiny, ale także Holandia, robią to dobrze.
Cyfrowe forum dla decydentów logistycznych
Sesja odbyła się w ramach Conference Days 2025 – w pełni cyfrowego wydarzenia B2B od HUSS-VERLAG, które odbędzie się po raz piąty na stronie CONFERENCE-DAYS.de w dniach od 12 do 15 maja 2025 roku. Już w 2024 roku ponad 1.100 uczestników skorzystało z formatu online, aby wziąć udział w 30 sesjach na żywo, dotyczących aktualnych wydarzeń w logistyce, transporcie i technologii pojazdów użytkowych. Platforma oferuje oprócz przekazywania wiedzy również liczne cyfrowe możliwości nawiązywania kontaktów i wymiany między uczestnikami a partnerami.
Dalsze informacje i aktualny program Conference Days na https://conference-days.de/. Wygasłe sesje są dostępne do pobrania
