Deweloper pojazdów użytkowych Iveco, we współpracy z twórcą oprogramowania AI Plus, dostawcą usług logistycznych DSV i drogerią dm, zakończył kilkumiesięczny projekt pilotażowy testowania częściowo autonomicznych ciężarówek.
„Dm-drogerie markt od dziesięcioleci współpracuje z DSV nad zrównoważonymi i innowacyjnymi łańcuchami dostaw. Dlatego bardzo chętnie poparliśmy ten projekt pilotażowy. Cieszymy się na dalszą współpracę nad przyszłościowymi technologiami, takimi jak ta”, mówi Ursula Paepcke, dyrektor TKM w dziale logistyki w dm-drogerie markt.
Projekt pilotażowy potwierdził oczekiwane wyniki i założenia, zwłaszcza w zakresie poprawy bezpieczeństwa i niezawodności. System jazdy autonomicznej wykazał ciągłe bezpieczne zachowanie na drodze, szczególnie w zakresie utrzymania pasa, zmiany pasa, jazdy adaptacyjnej i przewidywalnych sytuacji drogowych.
W centrum uwagi był rzeczywisty użytek ciągnika siodłowego Iveco S-Way z wysoko zautomatyzowanym systemem wspomagania kierowcy na drogach publicznych w Niemczech. Jazdy testowe odbywały się w warunkach praktycznych na trasie pomiędzy dwoma magazynami w Krefeld i Hennef.
„Fokus kładziemy na logistyce z depozytu do depozytu, ponieważ technologia ta doskonale nadaje się do powtarzających się procesów, gdzie dostępne są wystarczające dane”, mówi
Peter Matthiesen, starszy dyrektor ds. innowacji grupowych, mobilności i technologii ciężarówek w DSV.
Lidar, radar i kamery oraz oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji Plus
System opracowany przez Iveco i firmę Plus z siedzibą w Dolinie Krzemowej wykorzystuje sensory takie jak lidar, radar i kamery oraz oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji do wsparcia kierowcy. Technologia ta wykazała w teście stabilne zachowanie na drodze – na przykład przy utrzymaniu pasa, zmianie pasa i adaptacyjnej jeździe. Zużycie energii udało się zmniejszyć o około dziesięć procent, co przyczynia się do zmniejszenia emisji.
„Cieszymy się, że możemy świętować zakończenie projektu pilotażowego wraz z naszymi innowacyjnymi partnerami DSV, dm i Iveco, który dzięki naszej technologii autonomicznej jazdy doprowadził do większego bezpieczeństwa i wydajności. Jest to nawet bardziej odpowiednie, aby zrobić to w Niemczech, kraju, który dostrzegł zalety autonomicznych pojazdów. Cieszymy się na wprowadzenie na rynek produkowanych seryjnie ciężarówek z rewolucyjną technologią samojezdną Plus, najpierw w USA, a potem w Europie”, mówi Shawn Kerrigan, COO i współzałożyciel Plus.
Zaangażowani partnerzy dostrzegają w
rozwiązaniach częściowo autonomicznych ważny element dla bezpiecznej, efektywnej i zrównoważonej logistyki. Szczególnie w logistyce z depozytu do depozytu z przewidywalnymi procesami, według podsumowania projektu, oferują one duże potencjały. Zautomatyzowane systemy mogą zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, zmniejszyć zmęczenie i jednocześnie poprawić produktywność kierowców i kierowczyń.
Człowiek pozostaje (na razie) w kabinie
W centrum zainteresowania nie stoi całkowite zastąpienie ludzkich kierowców, lecz ich wsparcie w codziennym życiu. Na razie człowiek pozostaje na pokładzie, aby nadzorować system i móc interweniować w nieprzewidzianych sytuacjach. W perspektywie kierowcy mogliby jednak przejąć dodatkowe zadania – na przykład w centrach kontrolnych lub przy przygotowywaniu i obsłudze pojazdów.
Projekt stanowi przygotowanie do kolejnego etapu autonomicznej mobilności. Po pomyślnym zakończeniu fazy testowej ma zostać otwarta droga do wdrożeń pilotażowych z w pełni autonomicznymi ciężarówkami. Wprowadzenie na rynek seryjnie produkowanych autonomicznych pojazdów użytkowych oczekiwane jest początkowo w USA, a w Europie według Iveco prawdopodobnie od 2027 roku.
„Ta udana demonstracja jest kolejnym ważnym krokiem na naszej drodze do komercjalizacji wysoko zautomatyzowanych technologii jazdy w branży
logistycznej. Dzięki temu wspólnemu projektowi pilotażowemu mogliśmy zweryfikować w rzeczywistych warunkach zdolności naszego zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy i potwierdzić poprawę bezpieczeństwa, efektywności paliwowej i ogólnej wydajności jazdy”, mówi Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer, Iveco Group.
Rozwój autonomicznych ciężarówek i autobusów na szeroką skalę
Również inni producenci napędzają rozwój autonomicznych pojazdów użytkowych. MAN Truck & Bus od lat pracuje nad rozwiązaniami transportowymi bez kierowcy dla zastosowań logistycznych. Wspólnie z partnerami, takimi jak Deutsche Bahn, Hamburger Hafen und Logistik AG oraz ośrodkami badawczymi, zrealizowano różne projekty – w tym autonomiczny samochód ciężarowy w przeładunku kontenerów oraz projekt „ANITA” w celu integracji pojazdów bez kierowcy w transporcie kombinowanym.
Obecnie MAN angażuje się w projekt ATLAS-L4 wspólnie z przemysłem, nauką i organami władzy, aby testować autonomiczną jazdę na autostradach między centrami logistycznymi. Podstawą tego jest również strategiczne partnerstwo rozwojowe z Plus, które obejmuje również inne marki firmy Traton. Celem tych współpracy jest unikanie wypadków z powodu zmęczenia, przeciwdziałanie brakowi kierowców oraz dalsze zwiększenie efektywności transportu towarowego, jak
