Branża logistyki rowerowej w Niemczech nadal rośnie i tworzy zrównoważone miejsca pracy: według opublikowanego dzisiaj raportu branżowego na rok 2025 Stowarzyszenia Radlogistyka Niemcy e.V. (RLVD) w 2024 roku w całym kraju zatrudnionych było około 6 000 osób w ekosystemie logistyki rowerowej – wzrost o dwanaście procent w porównaniu do roku poprzedniego. Jednocześnie branża ta wnosi istotny wkład w bezpieczeństwo ruchu drogowego: niska liczba wypadków wyraźnie przemawia na korzyść logistyki rowerowej, zarejestrowano niewiele wypadków z udziałem rowerów cargo w tej branży.
"Logistyka rowerowa nie tylko tworzy bezpieczne miejsca pracy na rowerze, ale także sprawia, że praca innych na drogach jest bezpieczniejsza" – podkreśla Tom Assmann z zarządu RLVD. Ogólnie niska liczba wypadków pokazuje, że logistyka rowerowa stanowi alternatywę miejską i społeczną w miejskim transporcie gospodarczym.
Branża ta umożliwia osobom bez prawa jazdy wykonywanie pracy w logistyce i tym samym działa jako silny integrator na rynku pracy – szczególnie dla imigrantów oraz innych grup osób.
Wzrost mimo trudnych warunków ramowych
Pomimo utrzymującej się niepewności politycznej branża logistyki rowerowej wykazuje się odpornością: całkowite obroty wzrosły w 2024 roku do około 190 milionów euro (wzrost o 4 procent). 40 procent ankietowanych firm spodziewa się wzrostu liczby pracowników w 2025 roku, co sygnalizuje dalszy rozwój. Ekosystem obejmuje obecnie 254 zidentyfikowane instytucje, od operacyjnych logistyków rowerowych, przez producentów, po wyspecjalizowanych dostawców usług.
„Apel do polityków pozostaje: muszą zostać stworzone lepsze warunki ramowe dla branży logistyki rowerowej” – podkreśla prof. Christian Rudolph, współautor badania. Do zrównoważonych i bezpiecznych innowacji na drodze potrzeba lepszego kształtowania rynku.
Uczestniczące firmy wzywają konkretnie nowy rząd federalny do między innymi zasady "Sustainable First" przy zamówieniach publicznych, zaprzestania dotacji szkodliwych dla klimatu, takich jak przywilej diesla, czy jednolitych w całym kraju regulacji dotyczących planowania mikrohubów. Głównym postulatem firm jest nadal konsekwentna przebudowa infrastruktury rowerowej na co najmniej dwumetrowej szerokości, ciągłe ścieżki rowerowe. Środki na ten cel powinny być przewidziane w specjalnym funduszu. Ponadto nadal postulowane jest rozszerzenie wsparcia finansowego dla rowerów cargo na leasing.
Wyniki raportu branżowego zostaną przedstawione w czwartek, 26 czerwca, na Eurobike w ramach 6. Krajowej Konferencji Radlogistyki. Raport branżowy Radlogistyki 2025 bazuje na ankiecie przeprowadzonej wśród 43 firm i został opracowany we współpracy z Techniczną Szkołą Wyższą Wildau. Dostarcza on kompleksowe dane dotyczące rozwoju ekosystemu logistyki rowerowej w Niemczech.
O Radlogistik
Verband Deutschland e.V.:
Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) chce promować wykorzystanie nowoczesnych rowerów cargo i przyczep towarowych w logistyce i reprezentuje interesy innowatorów logistyki. Stowarzyszenie Radlogistik Deutschland e.V. zostało założone we wrześniu 2018 roku w Berlinie i ma ponad 80 członków. Jest zarejestrowane jako stowarzyszenie w Berlinie i część związku Cycling Industries Europe. Radlogistik Verband Deutschland jest głosem i platformą sieciową ekosystemu logistyki rowerowej.
O TH Wildau:
Fundacja BMV w TH Wildau oferuje profesurę z zakresu transportu rowerowego w intermodalnych sieciach transportowych, która kształci studentów w ramach własnego programu magisterskiego, na przyszłościowo zorientowanych planistów transportu rowerowego przy wykorzystaniu innowacyjnych koncepcji nauczania i uczenia się. Jednym z obszarów badań jest logistyka rowerowa. Profesura ma na celu aktywne kształtowanie transformacji mobilności oraz promowanie bezpiecznej, niedyskryminacyjnej mobilności dla
