Nowe badanie zlecone przez EIT Urban Mobility, Transport for London (TfL) i Greater London Authority (GLA) wykazało, że emisje niezwiązane z gazami spalinowymi (NAEs – cząsteczki uwalniane przez erozję hamulców, opon i nawierzchni dróg) stały się głównym źródłem zanieczyszczenia pyłem drogowym. Wyniki zostały zaprezentowane przez Yoanna Le Petita, Menedżera ds. Przywództwa Myśli w EIT Urban Mobility, wraz z kolegami z TfL i GLA podczas Międzynarodowego Forum Transportowego w Lipsku organizowanego przez OECD. Badanie przeprowadzone przez e:misia używa Londynu jako studium przypadku do analizy skuteczności działań technicznych i politycznych mających na celu redukcję NAEs. Zanieczyszczenie pyłem (PM) pozostaje jednym z najpoważniejszych zagrożeń zdrowotnych związanych z ochroną środowiska w Europie.
Tradycyjne emisje spalin maleją
W 2022 roku ponad 96 procent europejskiej populacji była narażona na stężenia PM2,5 (cząsteczki o średnicy 2,5 mikrometra lub mniejsze) powyżej wartości granicznych zalecanych przez Światową Organizację Zdrowia (WHO). Ponieważ tradycyjne emisje spalin w miastach maleją dzięki elektryfikacji i regulacjom, uwagę zwracają teraz NAEs. W
Londynie, Mediolanie i Barcelonie NAEs stanowią od 68 do 88 procent emisji PM10 związanej z ruchem drogowym i do 78 procent emisji PM2,5 związanej z ruchem drogowym.
Mikroplastik: Problem zanieczyszczenia gleby
Oprócz pogarszania jakości powietrza, cząsteczki NAE zanieczyszczają również wodę i glebę. Wzbudza to poważne obawy dotyczące długoterminowych szkód ekologicznych i potencjalnego nagromadzania się mikroplastików. Erozja hamulców jest obecnie największym źródłem NAEs na obszarach miejskich, przy czym ponad 40 procent cząsteczek trafia do powietrza. Erozja opon jest również istotna, chociaż większość resztek pozostaje w brudzie na ulicy lub jest spłukiwana do okolicznych ekosystemów. Częsty sposób jazdy w trybie start-stop w miastach zwiększa obydwie formy erozji. Nadchodzące standardy Euro-7 po raz pierwszy wprowadzą limity dla erozji hamulców i opon – od 2026 i 2028 roku – ale początkowo będą dotyczyć tylko nowo zarejestrowanych pojazdów w UE.
Komponenty odporne na zużycie
Badanie zlecone przez EIT Urban Mobility pokazuje, że przyspieszone wdrożenie komponentów odpornych na zużycie we wszystkich flotach pojazdów
może przynieść pozytywne skutki znacznie szybciej. Jednocześnie autorzy ostrzegają, że każda zmiana wymaga starannej oceny toksyczności materiałów, aby uniknąć niezamierzonych negatywnych konsekwencji.
Najskuteczniejszy środek: Mniej korzystania z samochodów
Poza zmianą materiałów okazuje się, że ograniczenie prywatnego użytkowania samochodów jest najskuteczniejszą strategią redukcji NAEs. Modele pokazują, że przesunięcie podróży samochodowych w kierunku transportu publicznego, ruchu pieszych lub rowerowego może przynieść do pięć razy większą redukcję emisji pyłów (zarówno spalinowych, jak i niezwiązanych z gazami) niż sama elektryfikacja flot pojazdów. Jeśli transformacja transportowa zostanie połączona z elektryfikacją, efekt będzie jeszcze silniejszy.
W symulacji kosztów i korzyści dla Londynu, wprowadzenie odpornych na zużycie hamulców i opon okazało się najbardziej efektywnym ekonomicznie środkiem redukcji NAEs, przynoszącym do 2050 roku szacowane netto społeczne korzyści w wysokości 235 milionów euro. Te efekty można jednak znacznie zwiększyć poprzez ukierunkowane zmiany w zachowaniach podróżnych i użytkowaniu pojazdów.
Konieczne rozszerzenie stref niskoemisyjnych
Badanie zaleca wielostopniowe podejście do redukcji NAEs. Wzywa lokalne władze do klasyfikacji NAEs jako
istotnego źródła zanieczyszczeń i działania odpowiednio do tego. Obejmuje to rozszerzenie stref niskoemisyjnych, obniżenie limitów prędkości w celu zmniejszenia erozji hamulców, sankcjonowanie użytkowania ciężkich pojazdów spalinowych, takich jak SUV-y, i utrzymanie dróg w celu minimalizacji erozji nawierzchni. Inwestycje w transport publiczny oraz infrastrukturę dla ruchu pieszych i rowerowego powinny stanowić kręgosłup działań mających na celu redukcję prywatnego użytkowania samochodów.
„Tylko skoordynowane podejście łączące regulacje, innowacje i zmianę zachowań będzie skuteczne w redukcji tej dotąd niedocenianej formy zanieczyszczenia środowiska”, wyjaśnia Yoann Le Petit, Menedżer ds. Przywództwa Myśli w EIT Urban Mobility i współautor badania. „Miasta mają szansę dokonać tutaj realnej zmiany.”
Na szczeblu krajowym badanie wzywa rządy do konsekwentnego wdrażania standardów Euro-7, przyspieszenia innowacji w materiałach odpornych na zużycie i wsparcia modernizacji istniejących flot pojazdów. Jednocześnie europejskie instytucje muszą uzgodnić jednolite metody mierzenia emisji związanych z erozją hamulców, opon i nawierzchni dróg – co, zdaniem Le Petita, jest kluczowym krokiem do osiągnięcia konsensusu i umożliwienia skoordynowanych działań politycznych
