Wyzwaniom gospodarczym w Niemczech są ogromne, a transport towarowy, jako jeden z filarów gospodarki, jest pod presją. Dlatego też Niemiecki Związek ds. Logistyki Własnej i Załadowców (BWVL) przedstawił obszerny dokument proponujący działania, który jest już adresowany do nowego rządu federalnego. W dokumencie tym związek przedstawia pilne działania, które, jego zdaniem, są niezbędne do zapewnienia konkurencyjności sektora, a tym samym utrzymania Niemiec jako miejsca gospodarczego.
Utrzymanie i rozbudowa infrastruktury
W obszarze infrastruktury BWVL domaga się wiarygodnego, długoterminowego finansowania, które nie byłoby uzależnione od corocznych decyzji budżetowych. Wpływy z opłat za ciężarówki powinny być w pełni przeznaczone na transport drogowy – w szczególności na naprawę mostów, rozbudowę miejsc postojowych dla ciężarówek oraz transformację przyjazną dla klimatu.
Organizacja opowiada się również za jednolitym obowiązkiem opłat drogowych bez wyjątku. W przyszłości opłaty miałyby dotyczyć także samochodów osobowych i autobusów.
Kolejne centralne postulaty odnoszą się do bardziej efektywnego wykorzystania istniejącej infrastruktury. Obejmuje to zwiększenie wykorzystania
długich ciężarówek w ruchu międzynarodowym. Dodatkowo, na odpowiednich trasach, maksymalna dopuszczalna masa całkowita ciężkich pojazdów użytkowych miałaby zostać podniesiona do 44 ton.
Ogólnokrajowe wprowadzenie wartości referencyjnych dla „cichej logistyki”, jak już obowiązuje w Nadrenii Północnej-Westfalii, miałoby również na celu rozłożenie ruchu równomiernie w ciągu dnia, co zmniejszyłoby korki.
Konsekwentne wdrożenie tego podejścia mogłoby jednak wpłynąć negatywnie na infrastrukturę kolejową. Choć BWVL opowiada się za wspieraniem transportu kombinowanego, to działania w zakresie rozwoju kolei są znacznie mniej konkretne. Przesunięcie transportu na koleje może długofalowo przyczynić się do większej redukcji emisji CO2 i jednocześnie odciążyć ruch drogowy.
Kształtowanie transformacji z zastosowaniem otwartych technologii
W swoim dokumencie BWVL jednoznacznie opowiada się za transformacją w kierunku neutralności klimatycznej. Jest to absolutnie niezbędne – ale pierwotnie powinna ona być realizowana przy otwartości na technologie. Firmy powinny mieć możliwość samodzielnego decydowania, które technologie napędowe są dla nich ekonomicznie i operacyjnie sensowne.
Aby ułatwić inwestycje w alternatywne
napędy, związek postuluje przedłużenie zwolnienia z opłat drogowych dla ciężarówek bezemisyjnych poza rok 2025, zachęty podatkowe dla alternatywnych napędów i infrastruktury ładowania oraz celową reinwestycję przychodów z opłat CO2.
Należy również podkreślić, że syntetyczne i biogeniczne paliwa powinny być podatkowo uprzywilejowane jako rozwiązanie przejściowe, aby przyspieszyć dekarbonizację sektora transportowego. Dodatkowo BWVL sugeruje wprowadzenie ogólnego ograniczenia prędkości na autostradach. Poprawa transportu kombinowanego i rozbudowa infrastruktury kolejowej powinny również przyczynić się do większego przesunięcia transportu na koleje.
Jednak wciąż pozostaje kwestia dyskusji, na ile podejście otwarte na technologie rzeczywiście przyspieszy wdrażanie technologii bezemisyjnych. Krytycy postulują bardziej klarowne wytyczne i celowe działania, które ich zdaniem są konieczne, aby zapewnić szybszą redukcję emisji CO2.
Transport drogowy przyjazny społecznie
Innym ciągłym tematem w branży są warunki pracy kierowców ciężarówek. BWVL postuluje zatem, aby część wpływów z opłat CO2 była celowo wykorzystywana na działania społeczne, takie jak rozbudowa miejsc postojowych i poprawa warunków sanitarnych. Związek wspiera
także podniesienie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez promowanie alkotestów w ciężarówkach.
Biurokracja i odciążenie przedsiębiorstw
Napięcie biurokratyczne w sektorze transportu drogowego również niepokoi BWVL. Utrudnia ono rozwój gospodarczy. Związek postuluje zatem bardziej efektywną współpracę na poziomie federalnym, krajowym i lokalnym, rozwój cyfrowych interfesów oraz kontynuację prac Komisji ds. transportu drogowego w celu wsparcia redukcji barier biurokratycznych. Szczególną uwagę skupia się na uproszczeniu procesów administracyjnych dla transportów wielkogabarytowych i ciężkich oraz na ułatwieniach regulacyjnych dotyczących pozyskiwania pracowników z zagranicy.
Podsumowanie
Obszerne i z punktu widzenia załadowicieli i przedsiębiorstw logistyki własnej całkowicie zrozumiałe postulaty jednak rodzą pytania o możliwości ich finansowania. Przeznaczenie wpływów z opłat za ciężarówki na transport drogowy może negatywnie wpłynąć na inne sektory transportowe. Ponadto ulgi podatkowe, dotacje inwestycyjne i specjalne odpisy amortyzacyjne są związane z znacznie zwiększonymi wydatkami finansowymi. Dopóki Niemcy utrzymują ograniczenia zadłużenia, trudno będzie te środki zorganizować poprzez budżet publiczny. Potrzebne będą alternatywne źródła finansowania lub przesunięcia
