Jak informuje Designwerk Technologies AG, po raz pierwszy w warunkach rzeczywistych przetestowano sposób ładowania dla ciężarówek elektrycznych, który osiąga moc przekraczającą jeden megawat. Próba miała miejsce od 28 lipca do 31 lipca na terenie obszaru VI dróg federalnych w Oberbüren w Szwajcarii i była częścią projektu demonstracyjnego wspieranego przez Federalny Urząd Energii. Celem miało być potwierdzenie praktyczności tak zwanego Megawatt Charging System.
Ładowanie przekraczające wartość docelową
Według Designwerk prototyp osiągnął szczytową moc 1 140 kilowatów. Ta wartość jest ośmiu procent powyżej pierwotnie ustalonej wartości docelowej 1 050 kilowatów. W trybie testowym w ciągu 42 minut energia o łącznej ilości 625 kilowatogodzin popłynęła do trakcyjnego akumulatora pojazdu badawczego. Dzięki temu poziom naładowania z
10% na 80% mógł zostać podniesiony. Średnia moc ładowania wynosiła 906 kilowatów, maksymalny prąd ładowania wynosił 1 530 amperów. Do tej pory powszechna moc ładowania dla elektrycznych ciężarówek w zakresie około 350 kilowatów.
Pojazd i infrastruktura ładowania
Testowany pojazd był prototypem na platformie o napięciu 800 V, o łącznej pojemności baterii 1 000 kilowatogodzin, podzielonej na cztery moduły. Ładowanie odbywało się za pomocą Megawatt Charging System, kontenerowego rozwiązania z zintegrowanymi magazynami buforowymi. Te magazyny odciążają sieć, ponieważ pochłaniają szczytowe zapotrzebowanie na moc i lokalnie magazynują energię z wyprodukowanej na miejscu energii słonecznej. Według danych możliwe jest zastosowanie zarówno nowych baterii, jak i systemów drugiego życia z wycofanych ciężarówek elektrycznych.
Zasięg i praktyczność
Wyniki miałyby pokazać, że ciężarówka o masie 40 ton mogłaby być ładowana w warunkach praktycznych w oknie czasowym odpowiadającym ustawowym przerwom kierowców, informuje Designwerk. Ilość energii załadowanej podczas testu wystarcza na zasięg ponad 500 kilometrów.
„Czterdziestotonowa ciężarówka ładuje się dzięki Mega Charging tak szybko, jak samochód elektryczny – tylko z wyraźnie większą mocą. To klucz do elektryfikacji transportu ciężkiego“, wyjaśnił Niels Ross, kierownik projektu ładowania w Designwerk.
Teoretycznie możliwe są dobowe zasięgi do 1 000 kilometrów.
Partnerzy i uczestnicy projektu
W projekcie oprócz Designwerk udział biorą Galliker Transport AG jako klient pilotażowy oraz operator terenu testowego, czyli obszaru VI dróg federalnych. Fachowe wsparcie zapewniają Berner Fachhochschule, Ostschweizer Fachhochschule oraz Wyssmann LLC.
Znaczenie
dla branży
Wyniki testów, według firmy, stanowią kluczowy krok w zastosowaniu elektrycznych ciężarówek w transporcie dalekobieżnym. Dla operatorów infrastruktury ładowania kontenerowe rozwiązanie daje możliwość dostarczania stacji ładowania o mocy megawatów bez skomplikowanych prac sieciowych. Designwerk ponadto zapowiedział, że w nadchodzących miesiącach zostaną zintegrowane kolejne funkcje inteligentnego sterowania i integracji z siecią. Jednocześnie prowadzona jest już produkcja małej serii systemów.
Rozwój rynku
Według Federalnego Urzędu Energii liczba zarejestrowanych ciężarówek z napędem bateryjnym w Szwajcarii znacznie rośnie. W pierwszym półroczu 2025 roku wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim wyniósł ponad 40 procent. Wyniki uzyskane w projekcie demonstracyjnym prawdopodobnie jeszcze bardziej wzmocnią ten trend, ponieważ stanowią kluczowy warunek dla zastosowania ciężkich ciężarówek elektrycznych w transporcie
