MAN rozpoczął w zakładzie w Norymberdze produkcję nowego 13-litrowego silnika wysokoprężnego MAN D30. Jest to ostatni tego typu silnik – po ponad 100 latach produkcji silników wysokoprężnych w tej lokalizacji. Firma zainwestowała około 220 milionów euro w realizację produkcji na tym terenie oraz dodatkowe 30 milionów euro na produkcję wałów korbowych w zakładzie w Salzgitter. D30 jest największym standardowym silnikiem w portfolio, montowanym w 40-tonowych ciągnikach siodłowych MAN TGX i TGS.
„W Grupie Traton coraz ściślej ze sobą współpracujemy i łączymy naszą dużą wiedzę w ramach wspólnych projektów.
Dziś robimy kolejny ważny krok w tym kierunku. Całkowicie nowo opracowany silnik wchodzi teraz również do użytku w MAN”, powiedział przewodniczący zarządu Traton, Christian Levin.
CEO MAN Alexander Vlaskamp: „Do 2030 roku co drugie pojazd, które dostarczymy klientom, ma mieć napęd bezemisyjny. Jednak oznacza to również, że w drodze do transformacji w kierunku elektromobilności nadal potrzebujemy bardzo wydajnych silników spalinowych przez dłuższy czas. Dlatego inwestujemy w obie technologie w Norymberdze.”
Norymberga: Serce napędów dla pojazdów spalinowych i elektrycznych
Po wzroście produkcji w historycznym zakładzie w Norymberdze, około 160
pracowników będzie pracować w systemie trzyzmianowym przy produkcji D30. Techniczna wydajność pozwala na produkcję około 50 000 silników rocznie. Będzie to ostatni całkowicie nowo zaprojektowany silnik wysokoprężny do pojazdów użytkowych w MAN – nie planuje się kolejnej generacji. W ten sposób silnik spełniający Normy Euro 6d buduje pomost w przejściu od napędów spalinowych do napędów elektrycznych. Jego rozpoczęcie produkcji odbywa się niemal równolegle z planowanym na wiosnę rozpoczęciem seryjnej produkcji baterii w tym samym miejscu. W ten sposób Norymberga będzie przez wiele lat produkować kluczowe elementy napędowe zarówno
dla pojazdów spalinowych, jak i elektrycznych od MAN.
D30: Maksymalna efektywność wynosząca ponad 50%
D30 osiąga maksymalną efektywność wynoszącą ponad 50% i jest jednym z najoszczędniejszych w swojej klasie. W MAN TGX, w połączeniu z układem napędowym PowerLion i działaniami aerodynamicznymi, według pierwszych testów prasowych prowadzi do oszczędności paliwa w porównaniu do MAN TGX z wcześniejszą generacją układu napędowego o średnio 5%. D30 zastępuje dostępne dotąd serie silników D26 i D15. D30 dostępny jest w sześciu wersjach mocy od 380 do 560 KM z momentami obrotowymi od 2100
