Łańcuchy dostaw w globalnym przemyśle lotniczym i kosmicznym stabilizują się: Prawie 70 procent firm czuje się dobrze lub bardzo dobrze przygotowanych na nadchodzący wzrost produkcji. To znacząca poprawa w porównaniu do 2024 roku (35 procent). Może jednak zająć to do przyszłego roku, zanim doprowadzi to do zauważalnego wzrostu produkcji z powodu długich czasów realizacji zamówień w łańcuchu dostaw, pokazuje najnowszy raport Aerospace Supply Chain Resilience Report 2025, opublikowany przez Roland Berger we współpracy z BDLI (Niemcy), GIFAS (Francja) i ADS (Wielka Brytania). Raport ten opiera się na ankiecie przeprowadzonej wśród 130 firm działających w obszarze cywilnego i wojskowego lotnictwa i kosmonautyki.
Jednak połowa dostawców ma obecnie trudności w zapewnieniu środków finansowych, aby dostosować swoje zdolności (materiały, personel, kapitał obrotowy) do planowanego wzrostu produkcji producentów (OEM).
Poważne zakłócenia w łańcuchu dostaw wyraźnie spadły w porównaniu z 2024 rokiem, chociaż dwie trzecie firm w badaniu stwierdziło, że nadal są dotknięte zakłóceniami w łańcuchu dostaw. Ta stabilizacja łańcucha dostaw stwarza korzystne warunki
do przyspieszenia produkcji.
"Przy inkrementalnych dostosowaniach większość firm nie przetrwa w nowej rzeczywistości ekonomicznej, ponieważ obecny kryzys jest zbyt głęboki w porównaniu do wcześniejszych," powiedział Adrian Pielken, starszy partner w Roland Berger. "Nasza reprezentatywna ankieta pokazuje jednak, że coraz więcej menedżerów to rozumie i rośnie gotowość do radykalnych zmian w zarządach. To jest zachęcające i obala częsty zarzut, że niemieckie firmy trwają pasywnie jak królik przed wężem. Obecnie nie chodzi już o to, czy się zmieniać, lecz jak się zmieniać."
Połowa ankietowanych firm przyznaje, że potrzebuje dodatkowych środków finansowych. Są one niezbędne do zwiększenia zdolności produkcyjnych, inwestowania w badania i rozwój lub zatrudnienia dodatkowego personelu. Szczególnie dotknięci są dostawcy między poziomami Tier-2 i Tier-3+. Ponadto wiele banków ograniczyło ilość kapitału, który udostępniają mniejszym dostawcom ze względu na ich niskie kapitały własne i marże, lub wręcz odmawiało kredytów. Ograniczony dostęp do kapitału jest zatem według Aerospace Supply Chain Resilience Report 2025 obecnie największym wyzwaniem.
Zatem opanowanie wąskich gardeł finansowych w
łańcuchu dostaw jest kluczowe dla dalszej szybkiej odbudowy branży. W przeciwnym razie producenci OEM mogą nie być w stanie zrealizować planowanego wzrostu produkcji w nadchodzących latach. Presja na małych dostawców wynikająca z niestabilności geopolitycznej i barier innowacyjnych może mieć również negatywny wpływ.
"Branża stopniowo wychodzi z trybu kryzysowego," powiedział Stephan Baur, partner w Roland Berger. "Jednak droga nie jest pozbawiona wyzwań: brak wykwalifikowanych pracowników, ograniczone zdolności produkcyjne i bezpieczne finansowanie to obecne problemy. Jednak z naszego punktu widzenia firmy są bardziej odporne i lepiej przygotowane."
"Łańcuch dostaw wymaga znacznie stabilniejszego planowania wzrostowego i sygnałów zapotrzebowania oraz dalszego wsparcia finansowego ze strony zewnętrznych instytucji," dodał Dr. Jörg Schuler, dyrektor generalny Diehl Aviation i wiceprezes ds. sprzętu i materiałów w BDLI.
Cztery środki na rzecz większej odporności łańcucha dostaw
Pomimo pozytywnego rozwoju, autorzy badania uważają, że wymagane są dalsze działania, aby długoterminowo zabezpieczyć łańcuchy dostaw:
- Branżowy transfer wiedzy: Systematyczne dzielenie się najlepszymi praktykami wzdłuż łańcucha dostaw w celu wzmocnienia doskonałości operacyjnej, zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa cybernetycznego. Może to odbywać się na przykład poprzez "AeroExcellence International Initiative" BDLI, GIFAS i ADS.
- Stabilne i przejrzyste planowanie zapotrzebowania: Ścisła współpraca między OEM a dostawcami w celu optymalnej koordynacji planowania produkcji i zaopatrzenia.
- Ustanowienie zrównoważonej struktury finansowania dla dostawców między poziomami Tier-2 i Tier-3+: Różne opcje finansowania powinny być dostarczane przez OEM (długoterminowe umowy zakupu, współinwestycje i inwestycje kapitałowe), banki (specjalne prywatne fundusze dłużne) i programy wsparcia rządowego (rządowe gwarancje, gwarancje kredytowe, dotacje inwestycyjne). Niezależnie od tego dostawcy mogą wzmocnić swoją pozycję finansową poprzez partnerstwa z OEM lub innymi dostawcami.
- Polepszenie zarządzania ryzykiem: Profesjonalne monitorowanie i kontrola ryzyk poprzez systematyczną analizę krytycznych obszarów dla łańcucha dostaw, wczesną identyfikację ryzyk geopolitycznych i innych oraz rozwój skutecznych środków zaradczych.
"Aby sprostać wyzwaniom wzrostu, celu Net Zero i niepewności geopolitycznej, dostęp do kapitału jest kluczem do sukcesu. Bez współpracy mali i
