Projekt współpracy „Cool Corridor” ma na celu przesunięcie przewozu kontenerów chłodniczych z ciężarówek na barki śródlądowe w transporcie do zaplecza kraju. Podczas dyskusji panelowej na targach transport logistic w Monachium 3 czerwca uczestnicy przedstawili projekt wspólny i planowane pozytywne efekty dla ludzi i środowiska. W projekcie „Cool Corridor” biorą udział porty DeltaPort Niederrhein, Port of Rotterdam, firma Nordfrost zajmująca się logistyką mrożonek oraz grupa HTS jako operator „Letitia”, pierwszego nowo zbudowanego statku śródlądowego napędzanego wodorem.
Logistyka temperaturowo kontrolowana jest niezbędna dla zaopatrzenia ludzi w żywność. Jednocześnie w tym segmencie logistyki rosną wymagania dotyczące transportu przyjaznego dla CO2. „Musimy przenieść przepływy towarów z dróg na bardziej przyjazne dla klimatu drogi wodne i kolejowe” – mówił Andreas Stolte, dyrektor zarządzający portów DeltaPort na początku dyskusji panelowej na transport logistic. Konsorcjum portów, do którego należą port miejski Wesel, port Rhein-Lippe w Wesel i port Voerde-Emmelsum, połączyło się z portem Emmerich i portem NIAG w Rheinberg-Orsoy, tworząc DeltaPort Niederrheinhäfen. Wspólnie konsorcjum portów napędza wiele projektów na rzecz przyjaznej dla klimatu transformacji logistyki.
Przełamać zwykły łańcuch transportowy
Stolte opracował pomysł na projekt latarni morskiej „Cool Corridor”. Neutralna pod względem emisji CO2 droga transportowa łączy największy port morski w Europie, Rotterdam, z portami nad Renem i ma na celu zapewnić, że chłodzone świeże produkty
są transportowane do konsumentów w jak najbardziej przyjazny dla klimatu sposób. Wcześniej kontenery chłodnicze, które przypływały statkiem morskim do Rotterdamu, musiały być najpierw wyładowane w centrach chłodniczych w porcie morskim, aby następnie przewiezione drogą lądową na miejsce docelowe w zapleczu kraju. Ale ta droga jest kosztowna i bardzo szkodliwa dla klimatu. „Chcieliśmy przełamać ten dotychczasowy zwyczajowy łańcuch dostaw i zoptymalizować go z punktu widzenia ekologii, umożliwiając przyszły transport kontenerów chłodniczych drogą śródlądową” – wyjaśnił Stolte. „Jestem głęboko przekonany, że dzięki „Cool Corridor” możemy wnieść znaczący wkład w przemianę transportową i redukcję emisji.”
Wiarę tę podzielają inni uczestnicy projektu. Hanna Stelzel, dyrektor ds. sektora kontenerowego w Porcie Rotterdam, podkreśliła najpierw, że ponad 75 procent wszystkich towarów przeładowywanych w Rotterdamie to nie dobra konsumpcyjne zza morza, lecz raczej towary niezbędne do produkcji lub żywność dla ludności. Tym samym port jest kluczowy dla zaopatrzenia Europy. A zatem, ważne jest, aby łańcuch logistyczny był jak najbardziej przyjazny dla klimatu. Hanna Stelzel opisała zalety „Cool Corridors” z perspektywy portu: Unika się długich postojów kontenerów chłodniczych w porcie rotterdamskim. Mniejsze czasy oczekiwania i lepsza dystrybucja modalna to kolejne duże plusy.
Innowacyjne pomysły realizować wspólnie
Stelzel pochwaliła współpracę z DeltaPort i innymi uczestnikami projektu: „Innowacyjne koncepcje, które mają tak duży plus dla klimatu i społeczeństwa,
możemy zrealizować tylko wspólnie. Szczególnie bliska współpraca między podmiotami publicznymi i prywatnymi oraz współpraca transgraniczna są decydujące dla sukcesu takich projektów.”
Poprzez inteligentniejsze i efektywniejsze kształtowanie procesów inspekcyjnych zapewniona jest szybka odprawa kontenerów chłodniczych. Unika się niepotrzebnych działań, dzięki czemu kontenery mogą być bezproblemowo transportowane drogą śródlądową do zaplecza. Dodała: „Jako Port Rotterdam współpracujemy ściśle z biznesem i organami inspekcyjnymi, aby zrealizować te działania zwiększające efektywność i dalej optymalizować wykorzystanie dystrybucji modalnej dla kontenerów chłodniczych.”
Kluczowa rola wodorem napędzanego statku śródlądowego Letitia
Kluczowym dla neutralnego pod względem emisji CO2 transportu w „Cool Corridor” jest napędzany wodorem statek śródlądowy Letitia, który transportuje kontenery z Rotterdamu na Nizinę Nadreńską. Jest on obsługiwany przez grupę HTS. Henk Heuvelman, odpowiedzialny za grupę HTS, przedstawił statek i jego specyfikacje techniczne. Podstawą dla bezproblemowego funkcjonowania statku są wypełnione wodorem kontenery, zwane „H2TankTainer”, którymi Letitia jest tankowana. W rozwoju statku uczestniczyło sześć krajów i ponad 40 partnerów z sektora publicznego i prywatnego. „Wodorem napędzana żegluga śródlądowa ma wielką przyszłość w Europie. Projekty takie jak „Cool Corridor” pokazują, jak możemy przekształcać łańcuchy logistyczne oszczędzając CO2” – powiedział Henk Heuvelman.
Żywność przeładowywana w Rotterdamie trafia drogą wodną do portu Rhein-Lippe w Wesel. Tam osiedlił się logistyk chłodniczy Nordfrost i prowadzi z magazynami o powierzchni 26.500 metrów kwadratowych
w różnych zakresach temperatur dla mrożonek, świeżych produktów, artykułów nie psujących się i suchych. Także obsługa terminalu z załadunkiem i rozładunkiem barek śródlądowych leży w rękach logistyka. Nordfrost od razu przekonał się do koncepcji „Cool Corridor”, dzięki której zadanie firmy, jakim jest działanie zrównoważone i przyjazne dla klimatu oraz rozwijanie odpowiednich koncepcji dla nadawców, może być bardzo dobrze realizowane.
Redukcja transportu drogowego na ostatniej mili
„Dzięki wykorzystaniu „Cool Corridor” optymalizujemy przepływy towarów, redukujemy transporty drogowe na ostatniej mili i odciążamy środowisko pod względem CO2” – powiedziała Britta Bartels, prezes zarządu Nordfrost. Dodatkowo można unikać pustych przewozów, ponieważ terminal portowy łączy wszystkie istotne usługi w jednym miejscu z dostępem wodnym. Britta Bartels opowiedziała o udanym uruchomieniu chłodni bezpośrednio na terminalu – i tym samym podkreśliła, że projekt latarni morskiej „Cool Corridor” jest w toku i stale sprawdzany pod kątem dalszych możliwych usprawnień.
W dyskusji, którą moderował Gunnar Platz z Planco Consulting GmbH, omówiono rolę „Cool Corridor” w obliczu obecnej tak niepewnej sytuacji politycznej na świecie. Bezpieczeństwo dostaw, odporność i zrównoważone i przyjazne dla klimatu zaopatrzenie ludności w żywność: to były kluczowe pojęcia, które wielokrotnie się pojawiały. „Tylko poprzez współpracę transgraniczną i ufność oraz odwagę wszystkich zaangażowanych, aby obrać nowe kierunki, możemy stawić czoła ogromnym wyzwaniom dla społeczeństwa i środowiska”
