Na początku obecnych targów motoryzacyjnych w Szanghaju ogłoszono, że Continental nie tylko rozdziela się z działem ContiTech, ale także z oddziałem dostawczym Automotive, który zostanie przemianowany na Aumovio i usamodzielniony. Debiut giełdowy planowany jest na wrzesień 2025 roku. Po planowanym na 2026 rok wydzieleniu ContiTech z trzech pierwotnych działów pozostanie jedynie biznes oponiarski „Tires”. Przyspieszone globalne zmiany wymagają odpowiedniej zdolności do przemian - uzasadnił przewodniczący zarządu Continental Nikolai Setzer odchudzenie koncernu na zgromadzeniu walnym 25 kwietnia 2025 roku: „Zmiana – to część naszej tożsamości”. W swoim przemówieniu menedżer wezwał akcjonariuszy do odważnego zmierzenia się z „wyzwaniami czasów” – tak jak udowadniał to wielokrotnie Continental w swojej historii sukcesu.
Odnośnie do tła restrukturyzacji, Setzer przedstawił przegląd aktualnej sytuacji: nadszedł czas na reorientację firmy, ponieważ dotychczasowe działy Automotive, Tires i ContiTech w dużej mierze samodzielnie bronili się na rynku: „Teraz osiągnęły one dojrzałość, aby z pozycji siły radzić sobie samodzielnie na konkurencyjnym rynku”. Uwolnienie do samodzielności jest praktycznie następstwem głównego celu „tworzenia trwałej wartości” i oferuje nowe możliwości, jak podano w komunikacie prasowym dotyczącym tego wydarzenia.
Podobnie jak inne koncerny dostawcze w Niemczech, także Continental jest mocno dotknięty obecną kryzysem w przemyśle motoryzacyjnym i uważa się za zmuszone do znaczących redukcji personalnych. Według doniesień medialnych, łączna liczba planowanych zwolnień na całym świecie, o których ogłoszono w zeszłym roku, wzrosła obecnie do około 10.000. Według własnych danych, koncern oponiarski i technologiczny wciąż zatrudniał w 2023 roku około 203.000 pracowników na całym świecie. Obecnie firma informuje o zatrudnieniu około 190.000 osób.
Conti koncentruje się na oponach
Oprócz zmian technologicznych i adaptacji zaopatrzenia w energię, nieprzewidywalne globalne wydarzenia dotykają firmy z branży mobilności. W celu stabilizacji firma wymaga elastyczności i gotowości do zmian, aby się odnowić. Setzer przedstawia strategię przed zgromadzeniem walnym: „Dzisiaj chcemy wspólnie zmienić Continental. I uwolnić nowe siły.”
Zmiany te polegają teraz na tym, że dział Automotive, który będzie funkcjonować pod nazwą Aumovio, zostanie wydzielony do września 2025 roku. W następnym roku planowane jest również wydzielenie działu ContiTech koncentrującego się
na technologiach przemysłowych z naciskiem na rozwój materiałów oraz elektroniczną wymianę danych. Według komunikatu prasowego hanowerski koncern pozostanie jedynie z działem „Tires”, który w przyszłości pod nazwą Continental AG koncentrować się będzie wyłącznie na globalnym biznesie oponiarskim. Setzer: „Tak powstają trzy silne, niezależne podmioty.”
Transformacja poprzez uproszczenie
Przyspieszone globalne zmiany, wyzwania geopolityczne i „zmieniające się łańcuchy dostaw”, tak wyjaśnia przewodniczący zarządu, wymagały zdolności do przemian, aby móc utrzymać się na rynku. A także rosnąca wraz z rozwijającymi się technologiami konkurencja i nacisk na dostosowanie wymagają zdolności do szybkiego działania, którą łatwiej osiągnąć przy przejrzystych strukturach:
„Elastyczne i skoncentrowane firmy lepiej wykorzystują szanse niż skomplikowane organizacje”.
Według Setzera, koncern oponiarski „dobrze przygotował swoją transformację” i odpowiednio rozbudował portfolio produktów trzybranżowe struktury. Dowód: Mimo trudnych wpływów zewnętrznych, rok 2024 można ocenić pozytywnie dzięki koncentracji na kosztach, efektywności i zwiększonych innowacjach technologicznych.
Aumovio: Na fali z technologiami przyszłości
Nowo nazwana jednostka biznesowa Automotive, funkcjonująca pod nazwą Aumovio, konsekwentnie posiada z przyszłościową ofertą produktową pozycję dominującą na ważnych rynkach. Ta pozycja początkowa otwiera firmie szanse w obliczu planowanej samodzielności. Philipp von Hirschheydt, członek zarządu poprzedniego działu Automotive i przyszły CEO Aumovio podkreślił, że pod nową nazwą zostaną skupione najnowocześniejsze technologie „wokół mobilności opartej na oprogramowaniu” – a odpowiadające im rozwiązania stanowią gotowy już portfolio produktów na nowy start jako Aumovio: „Mamy wszystko, czego potrzebujemy, aby jako samodzielna firma osiągnąć trwały sukces”.
Przyszłość: Skupienie na elektronicznych systemach pojazdów
Właśnie w sektorze motoryzacyjnym Continental, według raportu, w 2024 roku uzyskał zlecenia „od niemal wszystkich ważnych producentów samochodów” o wartości około 19 miliardów euro. Przykładem z dziedziny technologii zaawansowanych jest superkomputer dla w pełni elektrycznych modeli ID Volkswagena, który obejmuje nie tylko dziesięć wersji osobowych, ale także lekkie pojazdy użytkowe z ID.Buzz. Odpowiednie rozwiązania mają dużą rolę dla rosnących systemów wspomagania opartych na oprogramowaniu, kontrolują między innymi zarządzanie termiczne, szczególnie ważne w pojazdach elektrycznych, i umożliwiają autonomiczne poruszanie się.
Ostatnia technologia wydaje się zyskiwać na znaczeniu wśród uczestników branży, badania nad odpowiednimi rozwiązaniami zostały w
ostatnich latach wzmożone. Nie tylko VW Nutzfahrzeuge współpracuje od dawna z innymi graczami z branży w zakresie autonomicznej mobilności, obecnie planuje wprowadzenie autonomicznych ID.Buzz w komunikacji publicznej i pracuje nad pojazdami floty „Level-4-”. W sektorze transportu ciężkiego również trwają odpowiednie projekty, często wspierane przez rząd, zarówno w zakresie samodzielnych ciężarówek, jak i monitorowania związanych z nimi komponentów, takich jak naczepy.
Większa złożoność wymaga większej zdolności adaptacji
Superkomputery tworzą w zasadzie podstawę dla przyszłej mobilności jako centrala sterująca dla wielu elektronicznych systemów w pojazdach. Superkomputery to „centra sterowania nowoczesnych pojazdów”, które przejmują i nadzorują takie funkcje, jak Airbag, telefonia komórkowa czy automatyczna klimatyzacja. Jednak do strategii firmy należy również dostosowanie do wymagań regionalnych uwarunkowań, co ma wpływ na ofertę produktów i zdolność do dostosowań. Jak mówi von Hirschheydt:
„Przyszłość mobilności ma wiele aspektów. Aby im sprostać i tworzyć większą wartość, Aumovio będzie elastyczniej dostosowywać się do rynków regionalnych.”
Systemy autonomiczne dla masowej produkcji
W każdym razie do głównych elementów portfolio Aumovio mają w przyszłości należeć nie tylko rozwiązania z zakresu oprogramowania i sprzętu, wyświetlacze i systemy hamulcowe, ale przede wszystkim „technologie autonomicznego poruszania się”: dotyczy to na przykład samodzielnych ciężarówek, nad którymi obecnie prowadzi się współpracę z firmą Aurora w USA: pierwsze ciężarówki mają tam samodzielnie jeździć po autostradach już od 2027 roku. Współpraca z amerykańską firmą, założoną w 2017 roku w celu opracowania technologii transportu autonomicznego, rozpoczęła się w 2023 roku. Na początku 2024 roku zdefiniowano plan rozwoju, który ma na celu wprowadzenie na rynek pierwszego na świecie autonomicznego systemu ciężarówki SAE (Society of Automotive Engineers)-Klasa 4 w dużej ilości.
Partnerzy współpracy chcą opracować „odpowiedni system zapasowy do zastosowań przemysłowych”, który zapewni bezpieczeństwo w przypadku awarii funkcji w ciężarówce bez kierowcy. System awaryjny jako „komputer pomocniczy” należy do „wbudowanych redundancji”, które w pojazdach autonomicznych mają zapewnić bezpieczną eksploatację w przypadku uszkodzenia głównego systemu. Podczas prezentacji planowanego „Aurora Driver” dla mobilności bez kierowcy Phillipp von Hirschheydt mówił wtedy: „Technologie autonomicznej mobilności oferują największą szansę na zmianę doświadczenia kierowcy od
wynalezienia samochodu”. Chcemy oferować łatwe w utrzymaniu, autonomiczne systemy ciężarówek, „których poszukują klienci”.
Produkty ContiTech dla centrów danych i struktury ładowania wodoru
Specjalizujący się w materiałach przemysłowych dział ContiTech również obiecuje dobre wyniki biznesowe po planowanym usamodzielnieniu. Według Continental segment zaawansowanych technologii posiada duży potencjał wartości dodanej, co ilustruje aktualne zamówienie na „najmocniejszy taśmociąg na świecie”: „O maksymalnej szerokości 3,2 metra, może ciągnąć łączny ciężar 3200 ton. To odpowiada ponad 300.000 opon samochodowych”, podano w raporcie.
Jednak również najnowsze rozwinięcia technologiczne są polem działania dla założonego ponad 150 lat temu koncernu, który stał się sławny dzięki swoim produktom z kauczuku: sprawdzone produkty gumowe i plastikowe obiecują silną pozycję rynkową, na przykład jako dostawcy komponentów do systemów chłodzenia, których potrzebują centra danych o wysokiej wydajności w różnych branżach jak medycyna, badania, chemia czy także przemysł motoryzacyjny. Sterowanie coraz większymi ilościami danych, również przez wykorzystanie sztucznej inteligencji, zużywa dużo energii. Odpowiednio zwiększa się zapotrzebowanie na specjalne węże, które chronią serwery w centrach danych przed uszkodzeniami cieplnymi – a na polu produktów gumowych koncernowi Conti trudno coś zarzucić.
Kolejne pole działania dla ContiTech koncern widzi w tankowaniu wodoru: „nośnik energii stawia wysokie wymagania materiałowe” – tu również węże muszą wytrzymywać duże obciążenia, w tym przypadku szczególnie wysokie ciśnienie – przy jednoczesnej maksymalnej elastyczności.
Według Setzera ContiTech ma w przyszłości stanowić 80 procent działalności przemysłowej, dlatego też firma sprzedaje część biznesu Original Equipment Solutions w ramach tej branży – każda z trzech głównych branż Automotive, ContiTech i Tires dzieli się na pięć obszarów działalności – mianowicie działalność w zakresie produktów gumowych dla producentów samochodów.
Rozbudowa roli lidera jako specjalista od opon
Nowa Continental AG skupi się jednak wyłącznie na oponach premium, które w różnych niezależnych testach zawsze zdobywają najwyższe oceny – zarówno w zakresie osiągów, jak i komfortu oraz zrównoważonego rozwoju. Niedawno koncern został ponownie wybrany Producentem Opon Roku. I wreszcie, 18 z 20 producentów samochodów elektrycznych o największych wolumenach udowodniło, że firma oponiarska w swoim kluczowym obszarze cieszy się globalnym uznaniem.