Ta przejęcie ma coś dramatycznego – ponieważ na europejskim rynku pojazdów użytkowych i tak pozostali tylko czterej niezależni główni gracze: Daimler Trucks, Traton, Volvo Group i do 31.7.2025: Iveco. Ostatnio jednak Włosi zostawiali najmniejsze i najsłabsze wrażenie, które niestety nie było mylne. Teraz Tata Motors chce przejąć, co sprawi, że Iveco stanie się niemal siostrą Jaguara Land Rovera – a Tata już wcześniej finansowała Brytyjczyków przez różne kryzysy.
Zakończenie transakcji zależy m.in. od tego, czy działalność obronna Iveco – w szczególności marki IDV i Astra – zostaną pomyślnie przeniesione na Leonardo. Wartość firmy w tej dziedzinie wynosi 1,7 miliarda euro. Sprzedaż ma zostać przeprowadzona najpóźniej do 31 marca 2026 roku. Jeśli to się nie uda, działalność zostanie wydzielona do nowej, notowanej na giełdzie firmy. Dla akcjonariuszy Iveco przewidziana jest specjalna dywidenda w wysokości od 5,5
do 6,0 euro za akcję.
Olof Persson, CEO Iveco Group, mówi: „Dzięki połączeniu z Tata Motors odblokujemy nowy potencjał, aby dalej poprawiać nasze umiejętności przemysłowe, przyspieszać innowacje w dziedzinie transportu bezemisyjnego i rozszerzać nasz zasięg na ważnych globalnych rynkach. Ta kombinacja umożliwi nam lepszą obsługę naszych klientów dzięki szerszej, bardziej zaawansowanej ofercie produktowej i zapewni wszystkim interesariuszom długoterminową wartość.“
Strategiczne cele i synergie rynkowe
Tata Motors i Iveco spodziewają się znacznych synergii dzięki fuzji. Firmy uzupełniają się w swoich portfelach produktowych i geograficznych. Wspólnie dążą do rocznej sprzedaży około 540 000 jednostek i oczekują łącznych przychodów na poziomie około 22 miliardów euro. Działalność ma się w przyszłości opierać na Europie (50%), Indiach (35%) i Amerykach (15%).
Tata Motors postrzega przejęcie jako logiczny rozwój po wydzieleniu własnej działalności związanej z pojazdami użytkowymi, która ma zostać zakończona
do końca 2025 roku. Iveco natomiast ma nadzieję, że dzięki połączeniu zwiększy swoją innowacyjność – szczególnie w dziedzinie technologii napędów bezemisyjnych – oraz uzyska lepszy dostęp do rynków wzrostu.
Siedziba główna Iveco pozostaje w Turynie
Tata Motors zobowiązała się w ciągu pierwszych dwóch lat po zakończeniu przejęcia: nie zamykać zakładów ani nie redukować etatów jako bezpośredniego skutku fuzji. Ponadto marki, tożsamość firmy i kultura grupy Iveco mają zostać zachowane. Siedziba główna pozostaje w Turynie, podobnie jak niezależna struktura operacyjna. Dwóch niezależnych członków zarządu ma monitorować przestrzeganie tych zobowiązań.
Największy akcjonariusz Iveco, firma inwestycyjna Exor (z około 27% akcji i 43% praw głosu), już zgodziła się na przejęcie i zaproponuje swoje udziały Tata Motors. Specjalne prawa głosowe zostaną zwrócone Iveco.
W nadchodzących dniach zostanie zwołane nadzwyczajne walne zgromadzenie w celu poinformowania akcjonariuszy i podjęcia dalszych uchwał.
W ciągu najbliższych trzech tygodni wniosek o zatwierdzenie dokumentów oferty zostanie złożony we włoskim organie nadzoru finansowego Consob. Ostateczne zakończenie transakcji spodziewane jest w drugim kwartale 2026 roku.
Niedawno grupa Iveco obchodziła 50-lecie istnienia. Do firmy należą między innymi producent pojazdów pożarniczych Magirus i producent silników FPT Industrial.
Że Iveco w porównaniu do europejskich konkurentów pozostaje w tyle, już się wyjaśniło. Rynek pojazdów użytkowych jest niezwykle zmienny, a także Daimler Trucks, Traton i Volvo oszczędzają. Dla Iveco Tata to dobry interes: Hindusi dotychczas wykazali ogromną cierpliwość z Jaguarem Land Roverem i finansowali Brytyjczyków przez niejedną kolejną kryzys po British Leyland, Ford i BMW. Mają także dostęp do innych rynków. Ciekawie będzie zobaczyć, jak wpłynie to na umowę z Ford-Otosan w zakresie nowych kabin dla ciężkich ciężarówek i jak Tata może dostarczyć Iveco inną technologię bądź
