Coroczny Grand Prix Ciężarówek na torze Nürburgring jest znany z rywalizacji, którą na dawnym torze Formuły 1 toczą najsilniejsze ciężarówki. Jednak letnie wydarzenie motorsportowe w kategorii ciężkiej z biegiem czasu stało się atrakcją dla fanów ciężarówek z wielu innych powodów. Na przykład około 60 firm z branży pojazdów użytkowych wykorzystuje wyścig ciężarówek jako platformę do przedstawienia swoich produktów na małych targach.
Ponad 130 000 odwiedzających może cieszyć się wyborem opon Nfz i produktów związanych z rynkiem wtórnym. Towarzyszący temu festiwal pełni rolę różnorodnego programu rozrywkowego dla młodszych i starszych. Jako nowy rodzaj rywalizacji, firma Krone Nutzfahrzeuge wprowadziła w roku 2025 swój Truck Efficiency Run z ciężarówkami z naczepami. O udanej premierze informuje w komunikacie prasowym inicjator z Dolnej Saksonii. Ponadto na terenie Eifel zaprezentowano osiągi eTraillera od Krone, który ma przedstawiać zrównoważoną technologię przyczep.
W centrum uwagi nie siła i szybkość, lecz efektywność
Na legendarnym torze w tym roku mierzyły się nie tylko ciągniki o dużej mocy, ale całe naczepy – jednak celem prezentacji osiągnięć 40-tonowych maszyn nie była szybkość. Producent naczep Krone określa swój Truck Efficiency Run jako „nowy rodzaj współzawodnictwa dla kierowców ciężarówek”. I opisuje swoje wydarzenie na stronie internetowej następującymi słowami: „Tu nie chodzi o to, kto jest najszybszy – ale kto jedzie najefektywniej”.
Ważne jest więc coś
przeciwnego do umiejętności, jakie kierowca musi posiadać w tradycyjnych wyścigach ciężarówek. Chodzi o to, aby nie podchodzić do niezwykłego wyścigu jako najszybszy, korzystając ze wszystkich sił, przytomności umysłu i szybkości reakcji; w tego typu zawodach liczy się zdolność zawodowych kierowców do jak najbardziej przemyślanego, oszczędnego w zakresie siły roboczej i paliwa operowania ciężarówką z naczepą na co dzień. Innymi słowy, jak mówi wideo na YouTube poświęcone wydarzeniu: „Niektórych celów nie osiąga się na pełnym gazie, a raczej głową”.
Przy tym marka pojazdu nie ma znaczenia – liczy się tylko umiejętność kierowcy. „Jak dobrze wykorzystujesz potencjał swojej ciężarówki?”, podsumowuje Krone. Na stronie wydarzenia czytamy cel zawodów w następujących słowach:
„Każdy kierowca pokazuje swoje umiejętności i talenty z codziennego życia zawodowego, ile strategii i precyzji potrzeba, aby zoptymalizować zużycie i maksymalnie wykorzystać efektywność swojego pojazdu. Każdy uczestnik konkuruje z wartościami swojego własnego pojazdu – porównania marek nie mają miejsca.”
Uczestnicy z całych Niemiec
Zgodnie z komunikatem prasowym Krone, pierwsze wyścigi w tym formacie zostały pomyślnie przeprowadzone. Zwycięzcy zostali wyłonieni osobno w trzech kategoriach napędów: diesla, gazu i elektrycznego. W pierwszej kategorii dozwolone były ciągniki napędzane substytutem diesla HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), w drugiej napędzane Bio-LNG, a w trzeciej elektryczne pojazdy z ogniwami paliwowymi.
Z całych Niemiec przybyli kierowcy zawodowi, którzy zgłosili się do
zawodów. Skupiono się nie na szybkości, jak w zawodach wyścigowych, ale na oszczędnym, a zatem efektywnym manewrowaniu naczepą do mety. Organizator podsumowuje: „Prawdziwa efektywność nie jest tylko na papierze – opiera się na współgraniu stylu jazdy i technologii”.
Miejscem rozgrywania zawodów z naczepami w ramach Truck Grand-Prix w połowie lipca 2025 była Nordschleife toru Nürburgring, znana jako „zielone piekło”, ponieważ tor ten jest uważany za jeden z najbardziej wymagających na świecie. Na długości dokładnie 24,358 kilometra do pokonania jest ponad 70 zakrętów i różnica wysokości 300 metrów. „Tor wciąż jest złotym standardem dla testów pojazdów i kierowców”, czytamy na stronie zawodów. „Podczas Truck Efficiency Run staje się sceną, na której kierowcy muszą udowodnić swoje umiejętności w rzeczywistych warunkach – nie szybkością, lecz umiejętnościami, precyzją i efektywnością.”
Przemyślany styl jazdy się liczy
Z trzech kategorii napędowych jako najefektywniejszych kierowców wyłoniono Colina Guppy'ego z Hövelmann Logistik w kategorii Diesel, Łukasza Marszała z Reinert Logistics w kategorii LNG oraz Rolf Isermanna z Duvenbeck Unternehmensgruppe w kategorii Elektro.
„Wszyscy trzej zaimponowali świadomym, przewidującym stylem jazdy i pokazali, jak duży potencjał efektywności można uwolnić w codziennym życiu – niezależnie od pojazdu czy napędu”,
zgłasza Krone. Dlaczego przedsiębiorstwo zdecydowało się zainicjować ten nowy rodzaj zawodów, wyjaśnia Simon Richenhagen, szef marketingu w Krone Trailer:
„Poprzez Efficiency Run chcieliśmy
pokazać, jak mierzyć efektywność transportu w rzeczywistych warunkach – oraz jak istotny jest przy tym człowiek za kierownicą”.
W końcu sama technologia również na nic się nie zda bez „doświadczonych rąk”, które potrafią wykorzystać potencjał pojazdów. „Pozytywne reakcje potwierdziły nas: ten temat porusza branżę dokładnie w odpowiednim czasie.”
Wynik został zmierzony przez FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), międzynarodową federację klubów motoryzacyjnych z siedzibą w Paryżu. Według opisu, połączenie dwóch obszarów: równości i efektywności pozwoliło na określenie Wskaźnika Wydajności. W równości chodzi o utrzymanie stałej prędkości, w efektywności zaś wynik uzyskany porównaniem rzeczywistego zużycia z oficjalnymi danymi producenta.
Obok samej rywalizacji, uwagę zwrócił także szczególny produkt, który producent naczep z Werlte zaprezentował na torze wyścigowym: elektryfikowany eTrailer, opracowany przez Krone we współpracy z Trailer Dynamics, wziął udział poza klasyfikacją. Ta przyczepa wspiera każdą ciężarówkę niezależnie od napędu za pomocą e-osi, która odzyskuje energię hamowania poprzez rekuperację, co również, według dostawcy, przyczynia się do oszczędności energii. Krone podsumowuje:
„Kiedy technologia napędu spotyka się z przewidującą jazdą, powstaje potencjał efektywności, który działa już dziś. Jego potencjał oszczędnościowy, w zależności od profilu użytkowania, wynoszący od 40 do 50 procent paliwa, pokazuje imponująco, jak inteligentna technologia przyczep może znacząco zmniejszyć emisję CO2 w transporcie towarowym.”
Na stronie zawodów i na YouTube dostępne jest wideo z tego
