Filiala de vehicule utilitare a grupului de stat chinez SAIC Maxus continuă să furnizeze energie electrică și a prezentat acum noul său camion-distribuitor electric eDeliver 75 pentru Marea Britanie. Vehiculul înlocuiește formal EH300 prezentat în 2023, este de așteptat să ajungă în curând și pe piața eurocontinentală și ar completa portofoliul larg deja de vehicule utilitare ușoare. Acesta cuprinde de la eDeliver 3 ușor, prin noile eDeliver 5 și 7, până la eDeliver 9 ca un 3,5-tonner clasic. În plus, există trei pickupuri în program: T90EV complet electric, precum și eTerron9 și noul pickup diesel T60 Max. După cum este obișnuit pentru modelele mărcii SAIC, pentru eDeliver 75 există, de asemenea, o garanție de cinci ani pentru vehicul și opt ani pentru baterie. Livrarea în UK ar trebui să înceapă din octombrie, primele vehicule urmând să ajungă la clienți în decembrie, însoțite de pregătirea rețelei de dealeri.
Baterie mai mică, autonomie mai mare
Camion-distribuitor electric dispune, după zvonuri, de o baterie robustă de 120 kWh LFP (EH300 128 kWh), o funcție de încărcare rapidă DC de 120 kW, o autonomie WLTP de 250 km (155 mile), cu 40 de kilometri mai mare decât predecesorul, și două opțiuni de ampatament (LWB 4.500 mm) pe piața britanică. Ca regulă,
modelul, fără oglinzi, cu lățimea de 2,15 metri și lungimea de aproape 8 metri, cu suspensie față și spate cu arcuri (max. 8,33 m cu caroserie) ar trebui să fie bine echipat și să dispună de o cabină spațioasă și modernă. Echiparea standard include aproximativ un tempomat, volan multifuncțional încălzit, pornire fără cheie și funcția Vehicle-to-Load (V2L) pentru utilizare în exterior cu până la 6,6 kW putere. Pentru propulsie, un motor electric de 150 kW pe axa spate (EH 300 110 kW), care oferă un cuplu maxim de 440 Nm.
Putere de încărcare de 120 kW pentru perioade scurte de staționare
Puterea de încărcare de 120 kW ar trebui să asigure un interval de încărcare de la 20% la 80% în 30 de minute, ceea ce, în același timp, crește utilizarea flotei și reduce timpul de staționare. Opțional, față de încărcătorul AC standard de 11 kW, există un încărcător AC de 22 kW practic, care scurtează timpul de încărcare de la 11 ore la 6,8 ore pentru a ajunge la 100%. Capacitatea de încărcare de 4.590 kg (EH300 4,3 t) pentru șasiul gol greu de doar trei tone este ridicată și probabil peste nivelul unui motor diesel, cu atât mai mult pentru un model complet electric. În
plus, există o sarcină de remorcare de 3,5 tone și rezerve mari de sarcină pe punți de 3 tone în față și 6 tone în spate. Raza de viraj de 13,8 metri se află la un nivel bun, adică compact.
Dotare completă de siguranță
Ca vehicul conform GSR II (Regulamentul General de Siguranță) vehiculul E-distribuitor dispune de o gamă largă de sisteme avansate de asistență a șoferului (ADAS), care depășesc uneori cerințele legale. Acestea includ avertizare pentru părăsirea benzii și menținerea activă a benzii, avertizare de coliziune frontală, franare automată de urgență, avertizor la unghi mort și de pornire, detecția oboselii și pregătire pentru interfața cu alcoolul. Alte caracteristici de siguranță includ recunoașterea semnelor de circulație, airbaguri pentru șofer și pasager, precum și un sistem de camere de 360 de grade, integrat cu un infotainment de 12,3 inch cu senzori de marșarier și suportă DAB Radio, Apple CarPlay și Android Auto conectivitate.
„Lansarea pe piață nu este doar un moment decisiv pentru MAXUS UK, ci și pentru viitorul logisticii fără emisii la nivel național. Aceasta nu este doar un nou camion, este o declarație de intenție curajoasă. Cu autonomie de lider în clasă, capacitate de încărcare rapidă și eficiența excepțională a sarcinii utile, eDELIVER 75 redefinește ceea
ce operatorii pot aștepta de la un 7,5-tonner electric", spune Brian Patterson, director la Harris Group.
Ross Davies, directorul de vânzări al MAXUS UK, vede E-distribuitorul ca fiind „un camion agil, versatil, sigur și confortabil pentru toate cerințele din domeniul distribuției și livrării pe tranșe medii și finale. Designul șasiului ar trebui să-l predea integrii de montaj și să-l echipeze pentru aplicații speciale. Dat fiind că infrastructura de încărcare rămâne în continuare un factor limitant pentru introducerea de camioane electrice, producătorul a dezvoltat o abordare neutră față de furnizori pentru soluțiile de încărcare în depozit. Aceasta se bazează pe experiența de lungă durată a mărcii în electrificarea unor vehicule comerciale ușoare, pe care a acumulat-o cu flote mari în Marea Britanie. Abordarea este neutră față de hardware-ul de încărcare, software-ul și operatorii.
„Toți clienții noștri cei mai importanți pentru transportoare electrice au investit într-o infrastructură de încărcare în curent alternativ, ideală pentru operarea la 7,5 tone, care are loc în principal în turele de zi, iar camioanele sunt parcate peste noapte în depozitul lor de acasă. Pentru operatorii de flotă mai mari care au nevoie de timpi de ciclu mai rapizi, putem stabili rapid contacte cu furnizori de infrastructură de încărcare în curent continuu“, a explicat Davies.
