Chiar dacă vehiculele electrice se bucurau deja de o mare popularitate în rândul meșteșugurilor germane, relatează furnizorul de mobilitate MHC Mobility, atitudinea față de noua sursă de propulsie este împărțită. Rezultatul reprezintă concluzia unui sondaj reprezentativ privind stadiul industriei în tranziția către mobilitatea electrică, pe care compania europeană l-a efectuat recent printre întreprinderile meșteșugărești germane.
Afinitate ridicată față de mobilitatea electrică
Conform cercetării, 42 procente dintre respondenți foloseau deja vehicule electrice, iar alte 28 procente planau trecerea sau se ocupau intens de achiziție. 29 procente au declarat că nu au interes pentru o trecere, iar restul de sub un procent nu au făcut declarații cu privire la subiect. "Totuși, în ciuda acestei cote semnificative de 70% afinitate pentru mobilitatea electrică, studiul relevă obstacole structurale semnificative care întârzie electrificarea pe scară largă a sectorului", relatează filiala din șapte țări europene a furnizorului de servicii financiare Mitsubishi HC Capital UK PLC.
Rainer Thies, director general al MHC Mobility Deutschland, afirmă:
„Datele arată o evoluție remarcabilă. Pe de o parte, meșteșugurile sunt mult mai deschise față de mobilitatea electrică decât s-a crezut în general – pe de altă parte, punerea în aplicare este împiedicată de obstacole structurale foarte concrete. Este mai degrabă o problemă de structură decât una de tehnologie.”
Mai multe obstacole
Acest lucru rezultă din analiza în profunzime a sondajului: pentru că la întrebarea ce obstacole împiedică firmele meșteșugărești să treacă la mobilitatea electrică, cele mai multe (40,4%) au menționat în mod aproape clar problemele de încărcare și parcare în contextul mobilității moderne. Cel de-al doilea cel mai mare obstacol, cu 38,1%, au fost costurile ridicate de achiziție, iar puțin peste un sfert (22%) nu au putut găsi modele de vehicule potrivite. 17,4% au indicat lipsa
unor contracte flexibile ca motiv pentru ezitare, iar 10,7% s-au simțit nesiguri în această chestiune din cauza consilierii insuficiente. Fără probleme sau o „deschidere pentru vehicule electrice” au fost înregistrate la 23,7% dintre respondenți.
Cel mai critic punct: infrastructura de încărcare
Ca obstacole majore pentru avansul mobilității electrice, Thies vede, în consecință, problemele de încărcare și de parcare, care sunt decisive pentru buna desfășurare a unei firme meșteșugărești. Cerințele clienților pentru practici „eco” ar putea, din cauza lipsei infrastructurii de încărcare, să nu poată fi puse în aplicare:
„Multe firme din domeniul meșteșugurilor se află sub o presiune tot mai mare pentru sustenabilitate din partea beneficiarilor lor. Licitațiile publice, dar și investitorii privați cer tot mai des soluții de deplasare ecologice către șantier. În același timp, firmele calculează foarte exact – un vehicul electric care nu poate fi încărcat fiabil nu este pur și simplu practic.”
Deși, în principiu, se observă o „dispoziție ridicată” pentru achiziția vehiculelor electrice, multe firme ar ezita pur și simplu din acest motiv, și nu din cauza unei neîncrederi în tehnologie, subliniază Thies:
„Nu este vorba despre o ostilitate față de tehnologie, ci despre un pragmatism. Meșteșugarii au nevoie de soluții fiabile și accesibile – nu de compromisuri.”
Potrivit MHC Mobility, tema sustenabilității devine din ce în ce mai mult un factor important în afaceri.
Consultanța este subestimată
Lipsa de consiliere în legătură cu subiectul se oglindește în faptul că 11% dintre respondenți s-au simțit insuficient consiliați atunci când au ales vehiculele și au planificat infrastructura indispensabilă pentru o firmă. Pentru mulți, trecerea la o tehnologie complet diferită, cu o infrastructură de încărcare incertă de care depinde activitatea, reprezintă evident o barieră prea mare pentru a se angaja. Acest lucru
privește în special firmele mai mici, care nu pot face față diversității opțiunilor și „angajamentelor pe termen lung ale contractelor de leasing tradiționale”. Theis indică problema:
„Aici se subestimează adesea cât de complex este efectiv trecerea. Nu este vorba doar despre vehiculul în sine, ci despre planificarea încărcării, optimizarea rutelor, strategiile de backup pentru situații de urgență. O firmă de doi oameni nu își poate permite o decizie greșită pe 36 de luni. Dacă vehiculul electric nu funcționează, este o amenințare existențială.”
Incertitudinea determină, prin urmare, ca, în ciuda disponibilității generale pentru trecere, adoptarea să fie întârziată, încheie compania cu sediul în Niedersachsen. Întrucât multe firme ar fi, de fapt, pregătite pentru schimbare imediată, dacă ar avea doar „siguranța necesară”. O soluție se vede în mai multă flexibilitate. Thies: „Rezultatele sugerează că modelele flexibile de utilizare ar putea accelera această tranziție. 17% dintre respondenți indică lipsa contractelor flexibile ca obstacol. Vedem un mare interes pentru faze de testare și pentru perioade mai scurte de angajament”. Iar multe firme vor să testeze temeinic înainte de a se angaja la forma de mobilitate aleasă. „Este de înțeles – deoarece adesea investesc în propria lor fundamentare a existenței”, spune Thies.
De la standard la individualitate
Compania de mobilitate, care, pe lângă abonamentele auto, oferă și o varietate de soluții de mobilitate precum leasing, managementul flotelor și soluții de decarbonizare end-to-end cu infrastructură de încărcare pentru întreprinderi, a extins în mod țintit oferta cu termene flexibile și opțiuni de testare pentru a răspunde acestei cereri. În raport se resumează:
„Aceste rezultate reflectă o schimbare fundamentală în necesitățile de mobilitate: de la soluții standardizate către concepte adaptabile la nivel individual, care se bazează pe realitatea fiecărei afaceri.”
Însă dispoziția de
bază nu pare să creeze încă condiții cadru potrivite. Aici se observă, potrivit MHC Mobility, o aliniere a pieței departe de nevoile meseriei. Cu toate acestea, Thies este încrezător că flotele meșteșugărești echipate cu motoare electrice se vor impune – dar treptat și „evolutiv”, nu revoluționar într-o clipă: Thies spune:
„Schimbarea va fi una treptată, condusă de tehnologie îmbunătățită, costuri în scădere și presiune din ce în ce mai mare din partea clienților. Cine pune pe un drum drept azi și oferă soluții realiste, flexibile, va însoți întregul sector prin acest proces de transformare.”
MHC Mobility este, potrivit informațiilor, o subsidiară a furnizorului de servicii financiare Mitsubishi HC Capital UK PLC, prezentă în nouă țări europene în prezent. Sediul central german al companiei, care oferă soluții de mobilitate cu automobile independente de producător și vehicule utilitare ușoare cu tracțiune pe benzină și/sau electrică, este situat în Bockel, în landul Niedersachsen. Alte filiale se găsesc în, printre altele, Austria, Belgia, Ungaria, Luxemburg, Țările de Jos și Polonia. Sunt oferite soluții de mobilitate locale, precum și soluții transfrontaliere, adaptate clienților business de către consultanți personali.
La nivelul conceptului furnizorului de mobilitate, care își are rădăcinile ca furnizor de închiriere auto pe termen lung începând din 1959, este însoțirea întregului proces de proiectare și gestionare a flotei. Compania, cu peste 700 de angajați în întreaga Europă, deține în Germania o flotă de peste 12.000 de vehicule, iar în Europa peste 140.000; flota totală a Mitsubishi HC Capital Group la nivel mondial cuprinde 600.000 de vehicule. La nivel național în Germania există, pe lângă sediul central, încă opt Centre MHC Mobility. În 2023 a fost înființat un departament dedicat exclusiv mobilității electrice, pentru a sublinia orientarea țintită către electromobilitate.
