Voith erbjuder som världsomspännande teknikföretag lösningar inom drivsystem och komponenter för vattenkraftverk och pappersindustrin. Drivteknik arbetar med lösningar för olika tungindustrier som bygg- och gruvindustri, med fokus på mobilitet bland annat med olika drivsystem för lastbilar, bussar och terrängfordon. Tillsammans med fordonstillverkaren To Zero Electric Vehicles från Rausdorf/Erfurt och på uppdrag av Erdinger busbolag Scharf utrustade drivteknikexperten med 158 års företagshistoria nu en dieselbuss till eldrift. Den elektriska långfärdsbussen av typen TZ-S eCoach är enligt uppgift ett av de första Retrofit-projekten av detta slag i Tyskland. Delens tekniska planering och genomförande övertog To Zero, från Voith kom det elektriska drivsystemet VEDS (Voith Electrical Drive System).
Vid ombyggnaden byts den tidigare dieselmotorn med växellådan ut mot VEDS som är speciellt anpassat efter kraven för resebussar. Elmotorn ska uppnå en toppeffekt på 410 kW (drygt 557 hk) – och därmed till och med ge mer effekt än den ursprungliga förbränningsmotorn. Enligt uppgifterna fungerar systemet redan framgångsrikt i eldrivna nyfordon och har redan flera gånger tilldelats utmärkelser för sin effektivitet och hållbarhet. Effekten står utan
fördröjning över hela varvtalsområdet till förfogande, heter det – vilket bidrar till snabb acceleration och säker omkörning på motorvägen.
„Dessutom kännetecknas vår VEDS av sin höga effektivitet och tillförlitlighet. Alla dessa egenskaper har det redan visat i andra retrofit-projekt. Nyligen till exempel hos Transdev-gruppen i Schwäbisch Hall“,
säger Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA vid Voith.
Batteripaket med 420 kWh kapacitet
Den andra avgörande faktorn för en ombyggnad är batteritekniken. I den ombyggda bussen tillhandahåller ett batteripaket med totalt 420 kWh kapacitet den energi som behövs för högre räckvidd. Det består av flera moduler som får sin plats i fordonet där dieseldrivlinan och kringutrustningen tidigare var: En del av batterienheterna flyttas till det tidigare motorutrymmet i bakdelen, en annan del utnyttjar delar av bagageutrymmet, beskriver Voith konceptet.
„Vi har paketeringen optimerad så att varken passagerarrummet påverkas eller bagagevolymen drastiskt minskar. Både sittplatserna och nyttolasten förblir därmed nästan helt oförändrade“,
meint Michael Pfeffer, VD och grundare av To Zero.
Assistans- och säkerhetssystemen förblir fullt fungerande
Även viktigt: De befintliga assistans- och säkerhetssystemen i
TZ-S eCoach-elbussen – från ABS och spårassistent till nödbroms- och svängassistent – ska efter ombyggnaden vara fullt fungerande. Resebussen uppfyller således fortsatt alla lagkrav, erbjuder den vanliga passagerarkomforten samt tillräcklig räckvidd för vardagsresor.
„Och inte minst ger retrofiten många fler hållbara och ekonomiska fördelar jämfört med ett nyköp. Till exempel sparar den värdefulla resurser, sänker investeringskostnaderna och undviker tillgänglighetsproblem eller långa leveranstider“,
betonar Martin och Andreas Scharf, ägare och verkställande direktörer för Scharf Reisen. På så sätt uppfylls de stränga kraven i Clean Vehicles Directive (CVD) och Tysklands klimatmål inom transportsektorn.
Om Voith Group
Grundat 1867 är Voith idag med cirka 22 000 medarbetare, 5,2 miljarder euro i omsättning och verksamhet i över 60 länder världen över – ett av Europas största familjeföretag. Koncernområdet Voith Turbo är som en del av Voith Group specialiserat på drivteknik och skräddarsydda servicetjänster inom drivteknik och för vattenkraft och papperstillverkning.
Om To Zero
Det thüringiska företaget har som uppgift att omvandla diesellbussar till eldrift och har för detta utvecklat ett speciellt, TÜV-certifierat ombyggnadskit. Fram till 2030,
hävdar företaget för ombyggnaden, måste enligt EU Green Deal och den tyska klimatlagstiftningen minst 48 procent av bussflottorna vara utsläppsfria. Det innebär konkret 38 000 bussar bara i Tyskland, för att närma sig målet om CO2-reducering med 55 procent. Men så många elbussar kan inte tillverkas fram till dess enligt To Zero: högst en fjärdedel skulle kunna produceras enligt bussproducenterna.
Nu har företaget som mål att elektrifiera minst 5 000 bussar fram till 2028. Bland de bussmodeller som behandlats och som har en räckvidd på cirka 400 kilometer finns versioner från märkena MAN, Mercedes-Benz och Setra. En ombyggnad som tar bara några få veckor, betonar To Zero, kostar ungefär hälften av en ny elbuss, sänker driftskostnaderna med upp till 50 procent – och upp till 80 procent av kostnaderna är stödberättigade. Ytterligare fördelar: genom vidareutnyttjande av befintliga fordon skulle resurser sparas, längre driftsätt tider och mindre underhållsarbete uppnås och drivningen är 75 procent mer effektiv än en dieselversion. Ombyggnadsföretaget lovar snabbladdning: 300 kilometer räckvidd uppnås redan efter mindre än en timmes laddning.
