Hyundai och GM blir konkreta i sitt samarbete. De planerar en elektrisk skåpbil och förbränningsmotorer samt hybrider för Mellan- och Sydamerika. I line-upen finns en kompakt-SUV, en hittills endast vaga beskriven personbil samt två pickups i olika storlekar. Lanseringen är planerad från 2028 – så det är fortfarande ett tag kvar – och man siktar på ambitiösa 800 000 fordon per år. Var exakt dessa mängder ska komma ifrån är oklart. Man tiger nämligen om försäljningsprognoserna för de enskilda modellerna eller eltransporterna.
Vem gör vad? Arbetsfördelningen i det nya drömteamet
Rollenfördelningen är väntad: GM tar hand om pickup-plattformen, Hyundai övertar den kompakt-SUV för Sydamerika – och, överraskning! – eltransporterna för Nordamerika. Vänta lite... bygger Hyundai eltransporterna för GM? Hade GM inte nyligen
grundat BrightDrop, ett eget varumärke för eltransporter med Ultium-teknik? Tja, produktionen ligger där för närvarande på is. Enligt GM-chef Shilpan Amin ska den nya eltransportören bli ett „litet syskon“ till BrightDrop-modellerna. Blir den också bättre? Vi får se.
Made in USA – på ett eller annat sätt, någon gång
Tillverkad i USA – på ett eller annat sätt, någon gång
Fest står i alla fall: eltransporter ska byggas i USA från 2028. Var exakt? Det tiger man (ännu) om. Kanske hos Hyundai i Georgia – där står ju redan Metaplant, specialiserad på elbilar. Eller ändå hos GM? Eller båda? Så exakt vet nog ingen ännu.
Das Ziel ist klar: Kosten senken, Fertigung straffen, schneller liefern – das Buzzword-Bingo lässt grüßen. GM vill
göra det billigare, Hyundai vill göra det effektivare – och båda vill få det att fungera tillsammans.
Målet är klart: sänka kostnaderna, effektivisera tillverkningen, leverera snabbare – Buzzword-bingo hälsar. GM vill göra det billigare, Hyundai vill göra det effektivare – och båda vill få det att fungera tillsammans.
In Sachen Elektro-Transporter är Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht och man har överlåtit företrädet här till Kia. Det finns överväganden att elektrifiera vanen Staria, och ett samarbete med Iveco – trots allt. Tekniken finns dock i grunden: Och dotterbolaget Kia har redan anpassat E-GMP-plattformen (nyckelordet: E-GMP.S) och med PV5 har man också redan en eltransporter i programmet. En början har alltså gjorts.
När framtiden för med sig? Samarbete, samarbete, samarbete
Efter ramöverenskommelsen i
september 2024 granskas nu flitigt om och var gemensamma projekt är möjliga: nya fordon, drivlinor från förbrännare via batteri till vätgas, inköp av material, logistik, till och med CO₂-armerat stål – listan är lång, ambitionerna också. Hyundai-VD José Muñoz är entusiastisk: Samarbetet möjliggör „formskön, högkvalitativa och säkerhetsinriktade fordon med teknologier som kunderna uppskattar.“ Och GM-chef Amin prisar „kompletterande styrkor“ och „ett större urval snabbare och billigare.“
Det behövs även GM inom van-segmentet: Transporterna daterar från år 1995 - och har sedan dess praktiskt taget oförändrade.
Vad betyder det?
Den amerikanska bilindustrin krymper vidare: GM behöver redan nu hjälp av Hyundai för att kunna driva fler personbilsprogram. Medan Hyundai gärna ansluter sig till det „nischprogrammet“ Pick-Up, som framför allt är volymstarkt på den
