För utvecklingen av komponenter, bland annat för högt automatiserade lastbilar (HAD – Highly Automated Driving), har en stor japansk fordonsproducent beställt styr- och bromssystem hos Knorr-Bemse för Automatiseringsnivåerna 2 och 4. De är avsedda för användning i tunga och medeltunga lastbilar för marknaderna i Japan, Sydostasien och USA. Enligt meddelande från Münchens koncern uppgår uppdraget till ett totalt belopp i nedre tresiffriga miljonintervallet. Leveransstart ska vara 2028.
Vid beställningen handlar det om motsvarande utrustning för cirka 1 100 nyttofordon, inklusive L2-broms- och styrsystem för lastbilsserien, uppger man. Level 2 utgör en partiell automatisering, som till exempel körfältshållningsassistenter uppnår. När Level 3 tar över styrningen till exempel i tät trafik eller monotona körningar på motorvägen – vanligtvis begränsat till en låg hastighet. Vid Level 4 handlar det redan om högautomation, som autonoma körmanövrar och hub-to-hub godstransporter omfattar. Här kunde en förare fortfarande ingripa. Den sista nivån Level 5 skulle innebära helt förarlös mobilitet utan begränsningar.
Knorr-Bremse vill positionera sig i frontlinjen i kampen om högautomatiserad körning av lastbilar med sina komponenter i främsta ledet, bekräftar Bernd Spies, styrelseledamot i Knorr-Bremse AG och ansvarig för divisionen System för nyttofordon. Redan nu kan företaget tillhandahålla komponenter för Automatiseringsnivåerna 2 till 4 för lastbilar som är kapabla att göra drift ännu säkrare:
„Med vår erfarenhet av aktuatorik har vi den nödvändiga kompetensen för att realisera redundanssystem och därigenom göra våra kunder kapabla för SAE-Level 4.“
Att det går att uppnå har senast bevisats i Atlas-L4-projektet, säger Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck & Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
På denna linje, säger Spies, vill man förbli och fortsätta utvecklingsprojektet med den japanska OEM:n med samma konsekvens, även för att vinna större marknadsandelar i denna region.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
Nu förhandlar man intensivt med kunderna om möjligheterna inom området för högautomatiserad körning samt skräddarsydda redundanskoncept. Ett resultat av detta är den nuvarande ordermottagningen, säger Nils Bielefeld, Managing Director på Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Samarbetet gäller såväl L4-utvecklingsprojektet som utrustningen av L2-seriens plattform.
1 100 fordon får Level 4-utrustning
Vidare uppger Knorr-Bremse att ambitionerna för förutveckling av autonoma nyttofordon – som Atlas-L4-samarbetet – inom ramen för ett statligt stödd projekt för autonom körning på nivå 4 äger rum. Totalt
får 1.100 lastbilar och bussar det redundanta bromssystemet rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) samt det redundanta styrsystemet rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) från Knorr-Bremse. De särskilt för nivå 4 utvecklade systemen vill man sedan använda i tunga lastbilar (HDT; Heavy Duty Truck) och bussar i Japan samt i medeltunga lastbilar (MDT; Medium Duty Truck) i USA.
Flera komponenter för Level 2-plattform
Enligt företaget handlar Level 2-teknologin om komponenter för en ny plattform. Knorr-Bremse har tecknat ett seriekontrakt för standardstyrdonet RCB (Recirculating Ball Steering; Kugelumlauflenkung) samt AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydraulisches Lenkungssystem). Avtalet uppges omfatta ”tiotusentals system årligen”. Beståndsdelen av kontraktet är också bromsstyrnings- och luftbehandlingssystem GSBC (Global Scalable Brake Control) och GSAT (Global Scalable Air Treatment) samt fotbromsmoduler. Dessa L2-broms- och styrsystem är avsedda för fordon på marknaderna i och runt Sydostasien, däribland Japan, Australien och Nya Zeeland.
Bromsstyrning GSBC
Knorr-Bremse hade 2021 sin nya bromsstyrning GSBC, som redan lade grunden för framtida körassistansfunktioner och hög automationskörning. Med utvecklingen samlades flera funktioner på en enda teknisk plattform, så att trots fler funktioner antalet delar kunde minskas med ungefär hälften. Den modulära byggsatssystemet möjliggör marknaden också varianter. I den dåvarande meddelande sägs: ’För fordonsproducenter innebär det avsevärt lägre anpassningsarbete. Oavsett om det handlar om införandet av
en standard-ABS för en dragbil eller om ett EBS med många extrafunktioner för ett mycket flersaxlat specialfordon.’
Redundanta aktuatorer, enligt företaget före IAA Transportation 2024, kommer i framtiden att vara av grundläggande betydelse även utanför automatiserad körning. Redundansarkitekturer för broms- och styrsystem ser företaget som nyckelteknologier för HAD.
Knorr-Bremse räknas som en av världens ledande leverantörer av nyttofordonskomponenter och ser sig som en specialiserad industriledare inom sina marknadssegment. Följaktligen justeras produktionen av modernaste lastbilsdelarna i linje med detta. Så deltar man som världsledande och teknologiledare inom bromssystem inte bara i framstående projekt som Atlas-L4.
Det 120-åriga företaget med cirka 32 000 anställda vid 100 anläggningar i 30 länder förbereder till exempel även Leitwerk in Niederbayern för tillverkning av högteknologiska komponenter. Dessutom ökar man nyligen sina aktiviteter runt den asiatiska kontinenten. I Indien utökade koncernen redan för två år sedan sitt Technologiezentrum, och nyligen öppnades även i Indien ett eget KI-Center, som med hjälp av artificiell intelligens ska förbättra de globala driftsrutinerna.
Med det aktuella uppdraget når man inte bara hela Sydostasienregionen, utan stärker också sitt inflytande inom framtidsteknologi i USA. Själva företaget uttrycker sin globala ställning med följande ord: „Knorr-Bremse är ett av de mest framgångsrika tyska industrikoncernerna och drar nytta av de viktiga globala megatrenderna: urbanisering, hållbarhet,
