Den årliga Truck Grand Prix på Nürburgring är berömd för kraftmätningen som de starkaste lastbilarna på den tidigare Formel 1-banan gör upp om. Men sommarens motorsportevenemang i tungviktssklassen har med tiden i flera avseenden utvecklats till en attraktion för lastbilsentusiaster. Till exempel använder ungefär 60 företag inom nyttofordonsbranschen lastbilstävlingen som en plattform för att presentera sina produkter i en slags liten mässa.
De mer än 130 000 besökare får till exempel en uppsjö av nyttofordonsdäck och produkter kring eftermarknaden. Och ett tillhörande festival fungerar som ett mångsidigt underhållningsprogram för unga och gamla. Som ny tävlingsform introducerade Krone Nutzfahrzeuge i år 2025 sin Truck Efficiency Run med lastbil med semitrailers. Den framgångsrika premiären rapporteras av den nedersächsiska initiativtagaren i ett pressmeddelande. Dessutom visades Krones eTrailer-prestanda på Eifelområdet, som ska representera en hållbar trailer-teknik.
Nicht Stärke und Schnelligkeit, sondern Effizienz im Fokus
Inte styrka och snabbhet, utan effektivitet i fokus.
Auf der legendären Rennstrecke maßen sich dieses Jahr also nicht nur PS-starke Zugmaschinen, sondern ganze Sattelzüge – allerdings kommt es bei der Zielsetzung der 40-Tonner-Leistungsschau nicht auf Schnelligkeit an. Trailer-Hersteller Krone bezeichnet seinen Truck Efficiency Run als „neue Art von Wettbewerb für Lkw-Fahrer“. Und schildert sein Ereignis auf der Website in folgenden Worten: „Hier geht es nicht darum, wer am schnellsten ist – sondern wer am effizientesten fährt“.
På den legendariska racerbanan tävlade i år alltså inte bara PS-tunga dragfordon, utan hela lastbilskombinationer – men i målet för 40-tonns prestandautställningen handlar det inte om snabbhet. Släpvagnstillverkaren Krone betecknar sin Truck Efficiency Run som ”en ny typ av tävling för lastbilsförare”. Och beskriver sitt evenemang på webbplatsen i följande ord: ”Här handlar det inte om vem som är snabbast – utan om vem som kör mest effektivt”.
Wichtig ist also etwa das Gegenteil der Fertigkeiten, die der Fahrer für das traditionelle Lkw-Rennen benötigt. Es geht weniger darum, unter Einsatz aller Kräfte, Geistesgegenwart und Reaktionsschnelligkeit ein außerordentliches Wett-Rennen als schnellster zu meistern; sondern bei dieser Art Geschicklichkeit sind die Berufskraftfahrer gefragt, den alltäglichen Umgang mit dem Lkw-Sattelzug wohlüberlegt möglichst kräfte- und kraftstoffsparend zu gestalten. Oder kurz, wie es im Youtube-Video zu dem Ereignis heißt: „Manche Ziele erreicht man nicht mit Vollgas, sondern mit Köpfchen“.
Det handlar alltså inte om att med alla krafter, sinnesnärvaro och snabb reaktion bemästra ett extraordinärt tävlingslopp som snabbast; utan vid denna typ av skicklighet krävs yrkesförare som genomtänkt gör den vardagliga hanteringen av lastbil med semitrailer så kraft- och bränsleeffektivt som möjligt. Eller kort, som det står
i YouTube-videon om händelsen: ”Vissa mål uppnås inte med full fart, utan med ett smart tänkande.”
Dabei soll auch die Fahrzeugmarke keine Rolle spielen – im Fokus steht alleine das Können des Fahrers. „Wie gut nutzt du das Potenzial deines Trucks?“, bringt es Krone auf den Punkt. Auf der Website zur Veranstaltung liest sich der Zweck des Wettbewerbs in folgenden Worten:
Det handlar inte om vilket fordonsmärke som används – fokus är enbart förarens färdigheter. ”Hur väl utnyttjar du din lastbils potential?”, sammanfattar Krone. På tävlingens webbplats uttrycks tävlingsändamålet i följande ord:
„Jeder Fahrer zeigt sein Können und Talent aus dem Berufsalltag und wieviel Strategie und Präzision nötig sind, um den Verbrauch zu optimieren und die Effizienz seines Fahrzeugs perfekt auszunutzen. Dabei tritt jeder Teilnehmer gegen die Werte seines eigenen Fahrzeugs an – Markenvergleiche entfallen.“
„Var och en av förarna visar sin förmåga och talang från vardagsarbetet samt hur mycket strategi och precision som krävs för att optimera förbrukningen och utnyttja fordonets effektivitet till fullo. Samtidigt tävlar varje deltagare mot sina egna fordons värden – varumärkessammjämförelser utgår.“
Teilnehmer aus ganz Deutschland
Deltagare från hela Tyskland
Das erste Rennen in diesem Rahmen wurde nun laut Krone-Pressemeldung erfolgreich durchgeführt. Dabei gingen die Sieger jeweils gesondert in den drei Antrieben Diesel, Gas und Elektro hervor. Dabei waren in der ersten Kategorie auch mit dem Dieselersatz HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) betriebene Zugmaschinen erlaubt, in der zweiten auch mit Bio-LNG betriebene und in der dritten auch elektrische Fahrzeuge mit Brennstoffzellen.
Det första loppet i denna ram har nu enligt Krone-pressemeddelande genomförts framgångsrikt. Vinnarna utsågs separat i de tre drivmedlen Diesel, Gas och Elektro. I den första kategorin var även dragmaskiner som drivs med dieselsubstitutet HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) tillåtna, i den andra även de som drivs med bio-LNG och i den tredje även elektriska fordon med bränsleceller.
Aus ganz Deutschland kamen die Berufskraftfahrer, die sich zum Wettbewerb stellten. Weniger als auf die Schnelligkeit wie beim Rennwettbewerb setzt man hier darauf, durch kluges Manövrieren mit dem Sattelzug möglichst kräfteschonend beziehungsweise effizient ins Ziel zu kommen. Der Veranstalter fasst zusammen: „Echte Effizienz steht nicht nur im Datenblatt – sondern basiert auf dem Zusammenspiel von Fahrstil und Technik“.
Yrkesförare från hela Tyskland kom till tävlingen. Man satsar här mindre på snabbhet än vid racet, utan strävar efter att nå målet så energisnålt eller effektivt som möjligt genom smart manövrering med lastbilssatteldraget. Arrangören sammanfattar: „Äkta effektivitet står inte bara i databladet – utan bygger på samspelet mellan
körstil och teknik“.
Austragungsort für den Sattelzug-Wettbewerb im Rahmen des Truck Grand-Prix Mitte Juli 2025 war nun die Nordschleife des Nürburings, auch „grüne Hölle“ genannt, weil die Strecke als eine der anspruchsvollsten der Welt gilt. Auf einer Länge von genau 24,358 Kilometern sind mehr als 70 Kurven und ein Höhenunterschied von 300 Metern zu bewältigen. „Die Strecke ist nach wie vor der Goldstandard für Fahrzeug- und Fahrertests“, heißt es auf der Website des Wettbewerbs. „Beim Truck Efficiency Run wird sie zur Bühne, auf der Fahrer ihr Können in der realen Welt unter Beweis stellen müssen – nicht mit Geschwindigkeit, sondern mit Können, Präzision und Effizienz unter realen Bedingungen.“
Platsen för semitrailer-tävlingen inom Truck Grand-Prix i mitten av juli 2025 var Nordschleife på Nürburgring, även kallad ”gröna helvetet”, eftersom banan anses vara en av världens mest krävande. På en sträcka exakt 24,358 kilometer finns mer än 70 kurvor och en höjdskillnad på 300 meter att bemästra. ”Banan är fortfarande guldstandarden för fordons- och förartester”, står det på tävlingens webbplats. ”Under Truck Efficiency Run blir den en scen där förare måste visa sina färdigheter i den verkliga världen – inte med hastighet, utan med färdighet, precision och effektivitet under verkliga förhållanden.”
Überlegter Fahrstil zählt
Genomtänkt körstil räknas
Aus den drei Antriebsarten wurden als jeweils effizienteste Fahrer Colin Guppy von Hövelmann Logistik in der Kategorie Diesel, Lukasz Marszal von Reinert Logistics in der Kategorie LNG und Rolf Isermann von der Duvenbeck Unternehmensgruppe in der Kategorie Elektro zum Sieger gekürt.
Av de tre drivmedelsdrivna förare utsågs som respektive mest effektiva förare Colin Guppy från Hövelmann Logistik i dieselkategorin, Lukasz Marszal från Reinert Logistics i LNG-kategorin och Rolf Isermann från der Duvenbeck Unternehmensgruppe i elektro-kategorin till vinnare.
„Alle drei überzeugten mit einem bewussten, vorausschauenden Fahrstil und demonstrierten, wie viel Effizienzpotenzial im Alltag freigesetzt werden kann – unabhängig vom eingesetzten Fahrzeug oder Antrieb“,
»Alla tre övertygade med en medveten, förutseende körstil och visade hur mycket effektivitetspotential i vardagen som kan frigöras – oberoende av vilket fordon eller drivmedel som används«,
berichtet Krone. Was das Unternehmen selbst dazu veranlasste, diese neue Art von Wettbewerb ins Leben zu rufen, erläutert Simon Richenhagen, Marketingleiter bei Krone Trailer:
Krone berättar. Vad som fick företaget att starta denna nya tävlingsform förklaras av Simon Richenhagen, marknadschef på Krone Trailer:
„Mit dem Efficiency Run wollten wir zeigen, wie sich Transporteffizienz unter realen Bedingungen messbar machen lässt – und wie entscheidend dabei der Mensch hinter dem Steuer ist“.
„Med Efficiency Run ville
vi visa hur transporteffektivitet kan mätas under verkliga förhållanden – och hur avgörande människan bakom ratten är“.
Schließlich nütze die Technologie alleine auch nichts ohne „erfahrene Hände“, die in der Lage seien das Potenzial der Fahrzeuge auszuschöpfen. „Die positive Resonanz bestätigte uns: Dieses Thema bewegt die Branche genau zur richtigen Zeit.“
Slutligen hjälper teknologin inte ensam utan behövs ”erfarna händer” som kan utnyttja fordonens potential. ”Det positiva gensvaret bekräftade oss: Detta ämne rör branschen exakt vid rätt tidpunkt.”
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit kommt es auf eine konstante Geschwindigkeit an, bei der Effizienz punktet der tatsächliche Verbrauch im Vergleich mit den offiziellen Herstellerangaben.
Resultatet mättes av FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), det internationella paraplyförbundet för bilklubbar med säte i Paris. Enligt beskrivningen beräknades ett prestationsindex genom en kombination av två områden – jämnhet och effektivitet. För jämnhet gäller en konstant hastighet, för effektivitet poängeras den faktiska förbrukningen i jämförelse med tillverkarnas officiella uppgifter.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, und kann dadurch laut Anbieter ebenfalls zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
Förutom själva tävlingen väckte också en särskild produkt uppmärksamhet som släpvagnstillverkaren från Werlte presenterade på banan: den elektrifierade eTrailer, som Krone utvecklat i samarbete med Trailer Dynamics, deltog även utanför tävlingen. Denna tilläggsutrustning stödjer varje dragmaskin oberoende av drivning genom en e-axel som återvinner bromsenergi genom rekuperation och kan därmed enligt leverantören också bidra till att spara kraft. Krone sammanfattar:
„När drivteknik möter förutseende körning uppstår en effektivitetspotential som redan verkar idag. Dens besparingspotential, beroende på användningsprofil, mellan 40 och 50 procent bränsle, visar tydligt hur intelligent trailer-teknologi kan signifikant minska koldioxidutsläppen i godstransporter.“
„När drivteknik möter förutseende körning uppstår en effektivitetspotential som redan verkar idag. Dess besparingspotential, beroende på användningsprofil, mellan 40 och 50 procent bränsle, visar tydligt hur intelligent trailer-teknik kan signifikant minska koldioxidutsläppen i godstransporter.“
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem Event abrufbar.
På tävlingens webbplats och på YouTube finns en video om evenemanget
