Enligt Designwerk Technologies AG har det för första gången testats ett laddförfarande för eldrivna lastbilar under verkliga förhållanden, som uppnår en effekt på mer än en megawatt. Försöket ägde rum den 28 juli till den 31 juli på området Nationalstraßen Gebiet VI i schweiziska Oberbüren och var en del av ett demonstrationsprojekt som stöds av Bundesamt für Energie. Målet var att visa praktisk genomförbarhet av det så kallade Megawatt Charging System.
Laddningseffekten över målvärdet
Enligt Designwerk uppnådde prototypen en toppeffekt på 1 140 kilowatt. Detta värde ligger åtta procent över det ursprungligen fastställda målvärdet på 1 050 kilowatt. Under testkörningen tillfördes 625 kilowattimmar energi till drivbatteriet i försöksfordonet på 42
minuter. Därigenom kunde laddnivån höjas från tio till åttio procent. Den genomsnittliga laddkraften var 906 kilowatt, den maximala laddströmmen 1 530 ampere. Den hittills vanligaste laddkraften för el-lastbilar ligger runt cirka 350 kilowatt.
Fordon och laddinfrastruktur
Det testade fordonet var en prototyp på en 800-voltsplattform med en total batterikapacitet på 1 000 kilowattimmar, uppdelad i fyra moduler. Laddades via Megawatt Charging System, en containerbaserad lösning med integrerade buffertlagringsenheter. Dessa buffertlagringsenheter avlastar elnätet eftersom de fångar upp effekttoppar och mellanlagrar lokalt producerad solel. Enligt uppgifterna går det att använda både nya batterier och Second-Life-system från uttjänta el-lastbilar.
Räckvidd och praktisk användbarhet
Resultatet skulle visa att en 40-tonns lastbil under praktiska förhållanden
kan laddas inom ett tidsfönster som överensstämmer med förarnas lagstadgade pauser, uppger Designwerk. Den mängd energi som laddades under testen räcker till en räckvidd på mer än 500 kilometer.
„En 40-tonns lastbil laddas tack vare Mega Charging lika snabbt som en elbil – bara med uppenbart mycket högre effekt. Det är nyckeln till att elektrifiera tung transport“, uppgav Niels Ross, projektledare för laddningsteknik vid Designwerk.
Teoretiskt är dagsräckvidder upp till 1 000 kilometer möjliga.
Parter och projektaktörer
Projektet deltar utöver Designwerk Galliker Transport AG som pilotkund samt operatören av testområdet Nationalstraßen Gebiet VI. Fackligt stöd kommer från Berns universitet för tillämpad vetenskap, Östschweiziska universitet för tillämpad vetenskap samt Wyssmann LLC.
Betydelse för branschen
Testresultaten utgör enligt företaget ett avgörande steg för användningen av ellastbilar i fjärrtrafik. För operatörer av laddinfrastruktur erbjuder den containerbaserade lösningen fördelen att den utan omfattande nätutbyggnad kan tillhandahålla Megawatt-laddstationer. Designwerk uppgav dessutom att de under de kommande månaderna kommer att integrera ytterligare funktioner för intelligent styrning och nätintegration. Parallellt pågår redan en småskalig produktion av systemen.
Marknadens utveckling
Enligt uppgifter från Bundesamt für Energie ökar antalet godkända batterielektriska lastbilar i Schweiz markant. Under första halvåret 2025 låg ökningen jämfört med föregående år på mer än 40 procent. Resultaten från demonstrationsprojektet förväntas ytterligare stödja trenden, eftersom de utgör en central förutsättning för användning av tunga el-lastbilar i
