Тим, що він звільнив керівника Deutsche Bahn Річарда Лютца, федеральний міністр транспорту Патрік Шнідер неминуче звернув погляд на себе. Зараз він під тиском швидко представити наступника і тим самим забезпечити спроможність конгломерату діяти. У світлі напруженої ситуації в Deutsche Bahn пошук нової керівної верхівки не терпить відкладань.
14 серпня 2025 року Шнідер, голова наглядової ради Вернер Гацер та Лютц у Берліні домовилися про попереднє, взаємно узгоджене припинення договору голови правління, який фактично діє іще до 2027 року. Поки його наступність не буде врегульована, Лютц продовжуватиме керувати концерном як виконавчий директор. Він очолював Deutsche Bahn з 2017 року.
За даними Міністерства транспорту федерального уряду, цей крок формує рамки для всебічної перебудови як структурно, так і кадрово. Шнідер підкреслив:
«Спершу стратегія, потім персонал. Наш концепт визначено в основних рисах, зараз потрібно знайти відповідну людину, яка його реалізує.»
Міністр говорить про „драматичне становище“
Шнідер пояснив зміни «драматичною ситуацією» на залізниці. Пунктуальність у міжміському сполученні з моменту вступу Лютца у 2017 році знизилася з
78,5% до 62,5% у 2024 році — симптом оперативної кризи в залізниці, яка в останні роки дедалі більше виходила на передній план.
Економічна кризова ситуація
Впродовж багатьох років концерн зазнає збитків. Тільки за першу половину 2025 року він зафіксував передподатковий збиток у розмірі 239 мільйонів євро. Уже у 2024 році Лютц представив план санації, який передбачає скорочення тисяч робочих місць та генеральні ремонти на близько 40 особливо навантажених ділянках, серед яких важливе сполучення Гамбург–Берлін. Метою програми було зробити мережу більш продуктивною та зменшити затримки. Очікуваний успіх поки що не здійснився.
Критика щодо ефективності залізниці
Натомість міністр транспорту Нижньої Саксонії Грант Хендрик Тонне підкреслив, що проблеми в Deutsche Bahn загострилися — зокрема пунктуальність продовжувала зменшуватися, а надійність довше не може бути запитана. Він розглядає кадровий вибір Шнідера як шанс виправити невідкладні недоліки в залізничному сполученні. Разом з тим він відзначив Лютца за ініціативи, такі як Hochleistungsnetz та створення DB InfraGO AG. Він проте наголошує, що структурні проблеми не можуть бути вирішені
лише новою керівною особою, і вимагає практично орієнтованого керівництва, яке серйозно ставиться до регіональних інтересів.
Очікування від галузі вантажних перевезень
Мережа Die Güterbahnen розглядає відставку керівника залізниці як вирішальний розрив: Лютц не послідовно втілив заплановане повернення до залізниці всередині концерну. Заміну продуктивності залізничних компаній він покладався на постійно зростаючі державні дотації та тим самим продовжував приймати нерівні умови конкуренції з автошляхами. Організація вітає розблокування шляху до нової стратегії і вимагає від федерального міністра транспорту чіткі та надійні рамки, на яких зможуть будуватися компетентні менеджери з залізниці та менеджерки.
Керівник Peter Westenberger пояснив:
«Цінно, що зараз він прокладає шлях до нової стратегії та нових кадрів.»
EVG: Вимога стабільності керівництва
Залізнична та транспортна профспілка (EVG) попереджає про кадровий вакуум на тлі поточного навантаження та завдань санації у залізниці. Голова профспілки Мартін Буркерт пояснив:
«Те, що міністр Шнідер звільняє керівника залізниці, — його право. Але те, що він робить це без того, щоб запропонувати наступника, ми сприймаємо з здивуванням.»
З огляду на драматичне
становище залізниці та заплановані заходи санації відсутність керівництва неприпустима. Буркерт підкреслив, що Шнідер тепер вимірюватиметься тим, як швидко знайдуться рішення щодо наступника.
Наступність та політичні рамки
Різні публікації вказували на те, що наступника також можуть шукати серед зовнішніх керівників з Австрії або Швейцарії. Це могло б принести в концерн свіжі імпульси. Одночасно постає питання, як у зв'язку з передчасним розірванням договору буде визначено вихідну компенсацію. Спостерігачі вважають можливим виплату в розмірі мільйонів, навіть якщо в договорі передбачено обмеження.
Крім того, політична складова має значення: у коаліційній угоді між Союзом та SPD вже зафіксовано щоб оновити правління та наглядову раду залізниці та забезпечити більше професійної компетенції. Оголошена зараз зміна розглядається також у цьому контексті.
Оголошено новий курс
Шнідер оголошує, що 22 вересня 2025 року представить свою «Порядок денний для задоволених клієнтів на залізниці», який повинен містити основні положення реформи залізниці. Наглядова рада за власним зазначенням готує процес відбору нового голови правління. Вернер Гацер підкреслив, що ґрунтовність та ретельність важливіші за поспішність
