「连续性和规划的确定性，我们多年来所拥有的，已不再存在。即使现在达成协议，我们也不能指望这种局面会永远维持。后天可能又会有新变化出现。」 当 Jörg Mosolf，Mosolf Group 董事会主席，在 DFV 采访中描述全球贸易的不确定性时，他特别关注特朗普的不可预测性。他预期，最终会出现生产转移。货物流向将向何处转移尚不明朗——无论是从美国前往欧洲，还是从墨西哥向其他市场。对行业而言，这意味着：路线和货物流量将保持不可预测。
全球不确定性促使国际化
正如他在接受德国交通论坛采访时所解释的，为了做好准备，他依赖于国际化的布局。
„Wir sind gerade dabei eine amerikanische Firma zu kaufen. Damit können wir unseren Kunden viel besser mit Rat und Tat zur Seite stehen und auch operativ helfen.“
还包括在上海的扩张以及在中东的新活动——这些举措表明，物流链与政治决策之间的联系有多紧密，以及企业如何采取行动以保持应对能力。
联合运输：铁路与船运缺乏可靠性
不过，莫索夫的担忧不仅仅针对外部。就德国国内政治而言，他也希望能得到更多。尤其是在联合运输方面，他对铁路的判断尤为明确：
„Wir bekommen etwa 30 Prozent der Ware per Bahn angeliefert. Aber die Schiene ist nicht zuverlässig und sie ist nicht wettbewerbsfähig.“
Die Konsequenz: „Wir hatten einmal 250 eigene Waggons für den Autotransport. Die haben wir verkauft.“
同样，内河航运也只能提供有限的机会。
Es gebe nur eine einzige Strecke für den Automobiltransport, die Sinn mache, „und das ist der Rhein mit den Ford-Werken in Köln und Daimler in Düsseldorf.“
对行业而言，这是一个重要信号：政治上推动的铁路与水路转移，当前因汽车物流的现实状况而受阻。
基础设施是决定性的地点因素
在被问及对其商业模式最大的障碍时，莫索夫直截了当地回答：
„Für uns ist das die jahrelang vernachlässigte Infrastruktur.“
即便联邦政府决定进行新的投资，也需要“至少十年”才能建成新的道路或桥梁。
展望安全政治形势，他强调：
„Wir haben heute ein anderes Szenario,
weil wir auch militärisch vorbereitet sein müssen. Jetzt kommt niemand mehr um das Thema Infrastruktur drumherum. Wie könnten wir uns verteidigen, wenn nicht mal die Logistik funktioniert?“
对行业而言，这意味着：基础设施不仅是成本因素，更是战略基础。
转型：自主推进电气化
向替代驱动的转变已经在推动公司前进。
„Für uns sind jetzt zwölf Elektro-Lkw im Einsatz, geplant sind fünfzehn. Wir bauen auch unsere eigene Ladeinfrastruktur an demnächst acht Standorten dafür auf.“
理论上，该公司可以在半径至450公里的范围内，以电力方式交付50%到60%的货物。
Der Bund spielt nach Mosolfs Einschätzung dabei
kaum eine Rolle: „Bis der Bund ein öffentliches Ladenetz aufgebaut hat, sind wir längst fertig.“ Stattdessen kritisiert er föderale Unterschiede:
„Was in Baden-Württemberg genehmigt wird, geht noch lange nicht in Sachsen. Was wir brauchen, ist Transparenz und Klarheit.“
对行业而言很清楚：选择电气化的人必须在很大程度上自行建立充电基础设施，并且要面对繁琐的官僚障碍。
对未来技术保持冷静评估
他也对氢能源与自动驾驶表达了看法。对氢动力卡车，他认为最多是长期的：
„Vielleicht in zehn oder zwanzig Jahren. Derzeit eine zweite oder gar dritte Technologie aufzubauen, davon halte ich nichts.“
在自动驾驶方面亦是如此。在封闭的工厂内部交通中是可想象的，但“在这类封闭系统之外，总是涉及责任问题”。只要责任问题未解决：“不行。”
因此，他给出明确的方向：投资应在短期内聚焦于电动化，而不是遥远的技术。
