El Grupo DHL ha presentado en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE en Leipzig un nuevo concepto de camión, desarrollado en colaboración con el fabricante de vehículos comerciales Scania. El llamado "Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida" (EREV) combina un tren de propulsión eléctrico de batería con un generador de electricidad alimentado por combustible, que sirve exclusivamente como respaldo para el suministro de energía de la batería.
El EREV es un camión de 10,5 metros de largo (sin remolque) con un peso bruto permitido de 40 toneladas, impulsado por un motor eléctrico de 230 kW (295 kW de pico). Actualmente, la energía del prototipo proviene de una batería de 416 kWh y un generador alimentado por combustible de 120 kW. Se espera que la próxima versión tenga una batería más grande de 520 kWh. Los EREV pueden estar equipados con un software que limita el uso del generador alimentado por combustible para garantizar una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y limitarlas a un nivel específico. La velocidad máxima del camión está
limitada a 89 km/h, la capacidad es de alrededor de 1,000 paquetes (volumen de un puente móvil). Además, el camión puede arrastrar un remolque con otro puente móvil.
Después de los primeros 100 días en operación logística regular, DHL hace un balance positivo: el EREV no solo permite operaciones estables, sino que reduce las emisiones de CO₂e en más del 90 por ciento en comparación con un camión diésel convencional.
Operación de prueba práctica entre Berlín y Hamburgo
Desde febrero, el EREV está en operación en el área de negocio de Correos y Paquetería de Alemania. En el tramo de unos 250 kilómetros entre los centros de paquetería en Ludwigsfelde cerca de Berlín y Hamburgo, el vehículo ya ha recorrido unos 22,000 kilómetros. Durante este recorrido, el extensor de autonomía se utilizó solo en casos excepcionales: en bajas temperaturas o cuando no había estaciones de carga disponibles. En el 91,9 por ciento del tiempo, el camión funcionó completamente con electricidad. En total, se pudieron ahorrar alrededor de 16 toneladas de emisiones de CO₂e.
Concepto tecnológico con
ventaja operativa
El concepto EREV se diferencia de los vehículos híbridos convencionales: el generador no impulsa directamente el eje motriz, sino que solo recarga la batería. De esta manera, el vehículo sigue siendo un camión eléctrico puro con una reserva de energía adicional. Para las operaciones logísticas, esto ofrece ventajas clave, especialmente en términos de flexibilidad y certeza de planificación, factores esenciales para cadenas de transporte estables.
Perspectiva futura y marco político
La próxima generación del EREV debería estar equipada con una batería más grande (520 kWh en lugar de los actuales 416 kWh), según se ha determinado. También se debería desarrollar aún más el control del software del generador para limitar las emisiones adicionales.
DHL ve un gran potencial en la tecnología para el transporte de mercancías por carretera con bajas emisiones. Sin embargo, la condición para una introducción más amplia al mercado es un reconocimiento político y regulativo. Por ello, DHL exige una adaptación de la legislación sobre peajes de carretera y la introducción de una clase de vehículos basada en emisiones que tenga
en cuenta los ahorros reales de CO₂ de los EREV. Además, el uso de combustibles renovables para el generador podría mejorar aún más la balanza ambiental a futuro.
"Todos nosotros - empresas, política y sociedad - queremos menos emisiones mediante una mayor movilidad eléctrica en el transporte de mercancías. Al mismo tiempo, todos los expertos saben que la transición hacia camiones totalmente eléctricos tardará muchos años, principalmente porque la red eléctrica y la infraestructura de carga son insuficientes. Pero no deberíamos estar obligados a esperar. Necesitamos soluciones pragmáticas como el EREV y decisiones políticas rápidas para permitir estas tecnologías de transición. Queremos descarbonizar el sector del transporte ahora. La regulación debería apoyarnos en esto, no obstaculizarnos", dijo Tobias Meyer, presidente del Grupo DHL.
La tecnología está lista para usarse: ahora se necesitan decisiones políticas
Los resultados de la prueba de 100 días muestran que los EREV son una tecnología puente viable en el camino hacia la electrificación total del transporte de carga pesada. DHL enfatiza que están listos para implementar más vehículos si las condiciones legales
