Más bien en un nicho, la asociación federal Bundesverband Paket- und Expresslogistik ve el uso de bicicletas de carga en el segmento KEP. Es necesaria una estructura de envío muy específica y la conjunción de numerosos parámetros como superficie, topografía y accesibilidad para camiones, para que la logística de bicicletas de carga pueda integrarse con éxito y rentable en la entrega de paquetes, analizó Carsten Hansen, jefe de cuestiones fundamentales y logística urbana de la Bundesverband Paket- und Expresslogistik e.V. en el marco del Webinar "¿Cargar, entregar, pedalear? El futuro de la logística urbana", que había organizado el diputado del parlamento regional de Baviera del partido Verde, Markus Büchler.
No obstante, las empresas miembros de BPEX, entre ellas los gigantes del sector DPD, Hermes, UPS y GLS, ya utilizan 500 bicicletas de carga, que sin embargo deben combinarse con microdepósitos adecuados. Ya es un desafío encontrar y alquilar propiedades adecuadas, lo cual no se ha vuelto más fácil en el contexto de la actual recesión económica, según la valoración del experto de BPEX. Pero eso podría cambiar con el esperado repunte de la economía. Después de todo, la tecnología ha mejorado mucho, hay menos
fallos y, con una densidad de entrega adecuadamente alta, las bicicletas de carga son un elemento efectivo.
La combinación de bicicleta de carga y microdepósito tiene mucho potencial de ahorro de CO2
De todos modos, el potencial de reducción de CO2 es mayor con la combinación de microdepósitos y bicicletas de carga, como Hansen demostró ejemplarmente. En el caso estándar se producen 565 gCO2e por envío, con la bicicleta de carga/microdepósito esto se puede reducir a 505 gCO2e. Sin embargo, el método de entrega actualmente muy promovido, flexible y versátil a través de tiendas de paquetería o máquinas automáticas, idealmente neutrales en marca desde la perspectiva de Hansen, es muy eficiente, con 550 gCO2e. Una entrega fallida inicial con entrega en tienda o máquina resulta en 600 gCO2e, mientras que en una entrega fallida inicial y exitosa en la segunda entrega se emiten 660 gCO2e.
Emisiones reducidas gracias al mayor uso de furgonetas eléctricas
No obstante, las emisiones disminuyen en general con la creciente difusión de transportadores eléctricos, que ya representan el 21 por ciento de la flota de los miembros del BPEX, mucho más que el escaso tres por ciento en general para
vehículos. Así, las empresas KEP son también un "impulsor" para la movilidad eléctrica en general. Y en cuanto a motores convencionales, el 67 por ciento de los vehículos diésel cumplen con la norma Euro 6, mientras que en todo el parque apenas es el 48 por ciento. Desde 2016, las emisiones por envío en el sector KEP han disminuido un 22 por ciento, mientras que el volumen de envíos ha aumentado fuertemente un 35 por ciento, como informó Hansen desde el último estudio de sostenibilidad de la asociación. El mayor potencial de reducción de emisiones se encuentra también en el transporte principal, que genera el 67 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero, al 33 por ciento en la Última Milla (de tanque a rueda) o 63 a 37 por ciento en el cálculo de Pozo a Rueda (de la fuente a la rueda). Por lo tanto, se necesitan más camiones eléctricos asequibles para el transporte principal, que también sean "a prueba de invierno" y una expansión adecuada de la infraestructura de carga de camiones, apeló Hansen.
Nueva "zona de carga": Pequeña señal con gran impacto
Hansen también pone grandes esperanzas
en la señal de tráfico "zona de carga" introducida en el curso de la reforma de la StVO. Esto ahora se vincula con una prohibición absoluta de estacionamiento, con la que se podrían reducir los parones no deseados de vehículos de reparto estacionados en segunda fila hasta en un 70 por ciento, reduciendo así también en última instancia las emisiones adicionales. La señalización anterior, según un análisis de Colonia que Hansen indicó, habría mostrado hasta un 80 por ciento de ocupaciones incorrectas. Si este instrumento se difunde en los municipios, se implementaría fácilmente mediante señales y podría tener un gran impacto, según la valoración del experto de BPEX. Sin embargo, el diputado verde Büchler se mostró escéptico sobre si las opciones comunales del nuevo StVO también se aplicarían en Baviera: el gobierno CSU-FW aquí ha enviado señales más "frenadoras".
En general, el experto de BPEX, Hansen, ve al sector KEP en curso hacia el clima, a diferencia del sector del transporte en general, que está estancado en emisiones. Las empresas están en un buen camino para reducir sus emisiones en un tercio para 2030. "Lo logramos de manera ecológica y socialmente sostenible", aseguró Hansen.
