Después de cinco semanas de trabajo intensivo, el foro de expertos en movilidad e infraestructura amigable con el clima (EKMI), convocado por el Ministerio Federal de Transporte (BMV), ha presentado su informe final. Después de cinco semanas de deliberaciones intensivas, el "foro de expertos en movilidad e infraestructura amigable con el clima" (EKMI) ha entregado los resultados de su trabajo al Ministerio Federal de Transporte (BMV). En junio de 2025, el foro fue iniciado por iniciativa del Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder.
El objetivo fue desarrollar recomendaciones de acción concretas para la contribución del sector del transporte al programa de protección climática del gobierno federal, informa el ministerio.
Enfoque en las medidas para el sector del transporte
El EKMI está compuesto por 27 expertos independientes de la ciencia y la práctica. Bajo la dirección de la secretaria de Estado, la Dra. Claudia Elif Stutz, el grupo analizó un portafolio de 33 medidas basado en el acuerdo de coalición de la 21.ª legislatura. Las medidas fueron discutidas y evaluadas desde el punto de vista ecológico, económico y social.
Las recomendaciones deben ahora integrarse en la contribución del BMV, que el ministerio debe enviar al Ministerio Federal de Medio Ambiente antes de mediados de septiembre de 2025. El gobierno federal está obligado a presentar un nuevo programa de protección climática a más tardar en marzo de 2026.
Descarbonización del transporte de carga por carretera en el centro
Un tema central del informe es la descarbonización del transporte de carga pesada por carretera. Como se lee en el informe final, el sector es responsable de alrededor de un tercio de las emisiones de CO2 en el tráfico por carretera. Por lo tanto, el informe establece el objetivo de lograr que aproximadamente un tercio del rendimiento de desplazamiento se realice eléctricamente o con la ayuda de combustibles basados en electricidad para 2030.
Por lo tanto, el foro recomienda un fomento específico de las inversiones en vehículos comerciales sin emisiones, infraestructura de carga y combustibles alternativos. La estructura de fomento debe adaptarse especialmente a las necesidades de las pequeñas y medianas empresas. Según el informe, para ellas, la transición está asociada con altos costos de inversión, que a menudo no se pueden trasladar directamente a los clientes.
Infraestructura y peaje: recomendaciones con potencial de conflicto
El EKMI aboga por una extensión de la exención de peaje para camiones sin emisiones al menos hasta 2032. Esto debería crear seguridad de inversión. Sin embargo, hay desacuerdo dentro del foro sobre la cuestión de si los vehículos con combustibles renovables también deberían estar exentos del peaje. Parte de los miembros lo rechaza por razones de verificabilidad, mientras que otros abogan por un diseño abierto a la tecnología.
Otro punto
de disputa concierne al uso de los ingresos del peaje de camiones basado en CO2. Mientras que algunos miembros exigen un retorno específico al transporte de carga por carretera, otros abogan por un mayor apoyo al transporte ferroviario y por vías fluviales. No se pudo alcanzar un consenso sobre esto en el EKMI.
Infraestructura de carga y abastecimiento para el transporte de carga pesada
El establecimiento de infraestructura de carga para camiones eléctricos es mencionado por el foro como un requisito central para la transición del sector del transporte. Se recomiendan medidas tanto para áreas operativas como para puntos de carga públicos en autopistas y estaciones de servicio. Además, el EKMI aboga por un fomento específico de estaciones de hidrógeno a lo largo del corredor TEN-T. Aquí también debe llevarse a cabo una implementación abierta a la tecnología, que considere tanto el hidrógeno gaseoso como el líquido.
Además, el foro sugiere aliviar a las empresas de transporte en la fijación de precios de la electricidad. Un precio de electricidad reducido, análogo al precio de electricidad industrial, podría ayudar a reducir los costos operativos para las empresas del sector logístico.
Necesidad de regulación en tecnología y financiación
El foro también discute ajustes en el marco legal europeo. Propone, entre otras cosas, una revisión de la Directiva 96/53/CE de la UE para representar mejor los sobrepesos de los
camiones eléctricos con batería. Hay desacuerdo sobre el diseño: si debe ser de forma general o decreciente según el sobrepeso técnico. También se recomienda la introducción de una placa E para vehículos comerciales para hacer visibles los vehículos eléctricos.
En general, el EKMI señala que la implementación de las medidas requiere recursos financieros considerables. El grupo destaca la necesidad de un concepto de financiación sostenible para asegurar la transformación del sector del transporte a largo plazo. El fondo especial utilizado hasta ahora solo puede ser una solución transitoria.
Impactos en las empresas y el personal
Desde un punto de vista social, el EKMI advierte sobre una posible eliminación del mercado de pequeños proveedores si las medidas de fomento no se diseñan de manera específica. Además, la infraestructura de carga también debe considerar instalaciones de descanso compatibles con los tiempos de descanso para el personal de conducción. La propulsión eléctrica podría mejorar las condiciones laborales, por ejemplo, reduciendo el ruido y las vibraciones en el vehículo.
Importancia para la gestión de crisis
Finalmente, el EKMI subraya la importancia de un transporte de carga por carretera funcional para la seguridad del suministro. En situaciones de crisis como pandemias o desastres naturales, el transporte por carretera sigue siendo indispensable. Por lo tanto, una logística robusta y baja en emisiones no es solo una tarea política climática, sino también estratégica.
