El fabricante de vehículos comerciales Krone llevó a cabo por primera vez el "Truck Efficiency Run powered by Krone" en el marco del Truck Grand Prix 2025 en Nürburgring. El objetivo del evento era evaluar bajo condiciones reales el potencial de eficiencia de diferentes tecnologías de propulsión y estilos de conducción. Según la empresa, el concurso fue bien recibido por conductores de toda Alemania. Los resultados deben proporcionar indicaciones concretas sobre cómo el estilo de conducción y la tecnología del vehículo afectan al consumo de combustible y, por lo tanto, a la rentabilidad en el transporte de mercancías por carretera.
Mediciones de consumo en el Nordschleife de Nürburgring
En tres categorías de vehículos: diésel, GNL (Gas Natural Licuado) y eléctrico, se premió a los conductores más eficientes. La evaluación se basó en mediciones realizadas durante un recorrido por el Nordschleife de Nürburgring. En la categoría diésel, Colin Guppy de Hövelmann Logistik GmbH & Co. KG se destacó. En el área de GNL, ganó Lukasz Marszal de Reinert Logistics GmbH & Co. KG. La mejor eficiencia en el segmento eléctrico la consiguió
Rolf Isermann de la Duvenbeck Unternehmensgruppe. Según los organizadores, los tres conductores destacaron por una conducción anticipada y un uso de recursos sostenido.
El eTrailer muestra más potencial de ahorro en el transporte
Además de la competencia principal, también se utilizó un llamado eTrailer, que participó fuera de concurso. El sistema de remolque con asistencia eléctrica se desarrolló en cooperación entre Krone y Trailer Dynamics. Según Krone, el eTrailer mostró potencial para ahorrar hasta un 50 por ciento en el consumo de combustible, según el perfil de uso. El uso de tales tecnologías podría, por lo tanto, contribuir significativamente a la reducción de CO₂ en el sector del transporte.
Simon Richenhagen, responsable de marketing de Krone, explicó que el Efficiency Run tenía como objetivo analizar la eficiencia del transporte de manera integral, incluyendo a las personas, la maquinaria y la tecnología. Según Krone, el evento debe subrayar la importancia del estilo de conducción en el debate sobre soluciones de transporte sostenible.
“Con el Efficiency Run queríamos mostrar cómo se puede medir la eficiencia del transporte bajo condiciones reales y cuán crucial
es la persona detrás del volante. Porque son los conductores profesionales quienes están diariamente en la carretera y hacen la diferencia con su estilo de conducción”, dijo Richenhagen.
No se descarta otro "Efficiency Run"
La tecnología por sí sola no es suficiente: su potencial solo se desarrolla en manos experimentadas. No se descarta la continuación del formato "Efficiency Run". La empresa habla de una respuesta completamente positiva por parte de los participantes.
Ya en el año 2023, Krone y Trailer Dynamics utilizaron una serie de carreras para llamar la atención sobre el eTrailer. En ese entonces, la "Misión Carrera de Récord" en la serie de carreras Goodyear FIA ETRC mostró cuánto combustible y emisión de CO₂ puede ahorrar el remolque con eje E motorizado.
Antecedentes del eTrailer
El eTrailer es un remolque impulsado completamente de manera eléctrica, en el que uno de los ejes del remolque se reemplaza por un eje eléctrico. Este apoya a la unidad motriz principal del cabezal tractor mediante motores eléctricos, tanto al arrancar como al conducir y al subir pendientes. Simultáneamente, el sistema permite la recuperación,
de modo que la energía de frenado se recupera y se utiliza de manera eficiente.
Como almacenamiento de energía, sirve una batería modular de tracción de fosfato de hierro y litio con capacidad seleccionable (187, 367 o 551 kWh). Un software basado en la nube llamado "Predictive Drivetrain Control" (PDC) gestiona el uso de energía a lo largo de la ruta mediante datos en tiempo real (topografía, tráfico, clima y estado del vehículo).
Ventajas económicas y ecológicas del eTrailer:
- Reducción del consumo de diésel y de las emisiones de CO₂ ‑emisiones según el fabricante en promedio un 40 por ciento en comparación con remolques convencionales.
- Cuando se combina con cabezales tractores eléctricos, la autonomía aumenta adicionalmente de manera significativa.
- Se puede utilizar independientemente del fabricante y está diseñado para la paridad de TCO ‑ (Coste Total de Propiedad igual al de un remolque estándar).
- La batería se puede cambiar mediante tecnología de intercambio.
Trailer Dynamics ha probado el sistema en pruebas de campo con socios como DB Schenker, DSV y BMW Logistik, y planea alcanzar la producción en serie para 2026.
