El Gran Premio anual de camiones en Nürburgring es famoso por el enfrentamiento que los camiones más poderosos llevan a cabo en la antigua pista de Fórmula 1. Sin embargo, el evento de deportes de motor de verano de la categoría de peso pesado se ha convertido con el tiempo en una atracción para los fanáticos de los camiones en varios aspectos. Por ejemplo, alrededor de 60 empresas de la industria de vehículos comerciales utilizan la carrera de camiones como plataforma para presentar sus productos en una especie de pequeña feria.
Los más de 130,000 visitantes pueden disfrutar, por ejemplo, de una selección de neumáticos para vehículos comerciales y productos relacionados con el mercado de accesorios. Y un festival acompañante sirve como un variado programa de entretenimiento para jóvenes y mayores. Como un nuevo tipo de competencia, Krone Nutzfahrzeuge introdujo este año 2025 su "Truck Efficiency Run" con camiones articulados. El iniciador de Baja Sajonia informa sobre el exitoso estreno en un comunicado de prensa. Además, en el terreno de Eifel se mostró el rendimiento del eTrailer de Krone, que pretende representar una tecnología sostenible de remolque.
No es la fuerza y la velocidad, sino la eficiencia en el foco
En la legendaria pista de carreras, este año no solo compitieron potentes cabezas tractoras, sino trenes completos: sin embargo, el objetivo del espectáculo de 40 toneladas no es la velocidad. El fabricante de remolques Krone califica su "Truck Efficiency Run" como "un nuevo tipo de competencia para conductores de camiones". Y describe su evento en el sitio web con las siguientes palabras: "No se trata de quién es el más rápido, sino de quién conduce con más eficiencia".
Entonces, lo
que importa es prácticamente lo contrario de las habilidades necesarias para la carrera tradicional de camiones. Se trata menos de, usando todas las fuerzas, agudeza mental y rapidez de reacción, conquistar una carrera excepcional como el más rápido; sino que en este tipo de destreza se requiere que los conductores profesionales gestionen el trato cotidiano con el camión articulado de manera considerada, ahorrando tanta energía y combustible como sea posible. O, en resumen, como se dice en el video de YouTube del evento: "Algunos objetivos no se logran a toda velocidad, sino con inteligencia".
No importa la marca del vehículo, solo las habilidades del conductor. "¿Qué tan bien utilizas el potencial de tu camión?", lo resume Krone. En el sitio web del evento, el propósito de la competencia se expresa con las siguientes palabras:
"Cada conductor muestra su habilidad y talento del día a día laboral y cuánta estrategia y precisión son necesarias para optimizar el consumo y aprovechar la eficiencia de su vehículo al máximo. Cada participante compite contra los valores de su propio vehículo: las comparaciones de marcas no aplican."
Participantes de toda Alemania
Según el comunicado de prensa de Krone, se realizó con éxito la primera carrera en este marco. Los ganadores emergieron por separado en las tres categorías de propulsión: diésel, gas y eléctrica. En la primera categoría, también se permitieron unidades propulsadas por el sustituto del diésel HVO (aceite vegetal hidrotratado), en la segunda aquellas propulsadas por bio-LNG, y en la tercera vehículos eléctricos con pilas de combustible.
Los conductores profesionales de toda Alemania se presentaron para la competencia. En lugar de centrarse en la velocidad como en la carrera, aquí se apuesta por un
manejo inteligente del camión articulado para llegar a la meta de la manera más eficiente posible. El organizador resume: "La verdadera eficiencia no solo está en la hoja de datos, sino que se basa en la combinación de estilo de conducción y tecnología".
El lugar de celebración del concurso de camiones articulados en el marco del Gran Premio de Camiones a mediados de julio de 2025 fue la Nordschleife del Nürburgring, también llamada "infierno verde", ya que la pista se considera una de las más desafiantes del mundo. Con una longitud exacta de 24.358 kilómetros, hay más de 70 curvas y un desnivel de 300 metros que superar. "La pista sigue siendo el estándar de oro para pruebas de vehículos y conductores", se dice en el sitio web de la competencia. "En el Truck Efficiency Run, se convierte en el escenario donde los conductores deben demostrar su habilidad en el mundo real, no con velocidad, sino con habilidad, precisión y eficiencia bajo condiciones reales."
El estilo de conducción considerado cuenta
De las tres categorías de propulsión, se coronaron como los conductores más eficientes Colin Guppy de Hövelmann Logistik en la categoría diésel, Lukasz Marszal de Reinert Logistics en la categoría LNG y Rolf Isermann de la Duvenbeck Unternehmensgruppe en la categoría eléctrica.
"Los tres convencieron con un estilo de conducción consciente y anticipado y demostraron cuánto potencial de eficiencia se puede liberar en el día a día, independientemente del vehículo o propulsión utilizada",
informa Krone. Lo que motivó a la empresa a crear este nuevo tipo de competencia lo explica Simon Richenhagen, director de marketing de Krone Trailer:
"Con el Efficiency Run queríamos mostrar cómo se puede medir la eficiencia
de transporte bajo condiciones reales y cuán crucial es el ser humano detrás del volante."
Finalmente, la tecnología por sí sola no es de utilidad sin "manos experimentadas" que sean capaces de aprovechar el potencial de los vehículos. "La respuesta positiva nos confirmó: este tema está impulsando a la industria en el momento justo."
El resultado fue medido por la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), la asociación internacional que agrupa a los clubes del automóvil, con sede en París. Según la descripción, se determinó un índice de rendimiento combinando las dos áreas de regularidad y eficiencia. La regularidad se centra en una velocidad constante, mientras que en la eficiencia se puntúa el consumo real en comparación con las cifras oficiales del fabricante.
Además de la competencia principal, un producto especial también llamó la atención, que el fabricante de remolques de Werlte presentó en la pista de carreras: el eTrailer electrificado, que Krone ha desarrollado en colaboración con Trailer Dynamics, también participó fuera de la competición. Este remolque apoya a cada unidad tractora independientemente de la propulsión mediante un eje eléctrico que recupera la energía de frenado a través de la recuperación y, según el proveedor, también puede contribuir al ahorro de energía. Krone resume:
"Cuando la tecnología de propulsión se encuentra con una conducción anticipada, surge un potencial de eficiencia que ya funciona hoy en día. Su potencial de ahorro, dependiendo del perfil de uso, entre el 40 y el 50 por ciento de combustible, muestra de manera impresionante cómo la tecnología inteligente de remolques puede reducir significativamente las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías."
En el sitio web del concurso y en YouTube hay disponible un video
