Les filtres à huile doivent assurer un fonctionnement fluide en séparant les particules de saleté du circuit d'huile et prolonger la durabilité des moteurs. Contre l'usure du moteur des camions, la centrifugeuse à huile agit également en éliminant des particules de saleté encore plus fines du lubrifiant grâce à une pression et une force de rotation élevées. Si la propulsion est ainsi bien entretenue, les intervalles de maintenance diminuent - ce qui non seulement soutient une exploitation plus économique, mais peut aussi permettre de respecter les réglementations d'émission de plus en plus strictes pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires grâce à une efficacité accrue. Le spécialiste ludwigsbourgeois de la filtration automobile et industrielle Mann+Hummel a désormais lancé sous sa marque premium Mann-Filter un nouveau rotor de centrifugeuse, adapté justement à ces exigences croissantes pour les moteurs diesel – et qui doit également être particulièrement facile à remplacer et à éliminer. Depuis peu, le ZR 9008 z en plastique est disponible sur le marché des pièces détachées pour les modèles Scania des séries G et P.
Selon le communiqué de presse, le développement s'est orienté de manière explicite vers les nouvelles réglementations d'émission. Le rapport indique :
« Avec le renforcement mondial des réglementations sur les émissions pour les moteurs diesel des véhicules utilitaires, les exigences d'efficacité de la filtration de l'huile augmentent également. Le rotor nouvellement développé est
conçu pour répondre à ces exigences. »
Comme l'assure le fabricant, la composante doit assurer une séparation plus efficace des particules et simplifier la maintenance. La preuve de l'utilité de la composante est l'utilisation du nouveau rotor dans la production en série d'un fabricant de véhicules utilitaires renommé.
Plus de pression – plus d'efficacité
Concernant le fonctionnement, le fournisseur écrit que le rotor de centrifugeuse mis en mouvement par la haute pression d'huile peut atteindre jusqu'à 11 000 tours par minute. « Cela génère des forces centrifuges supérieures de plus de 2000 fois à la gravité » - une énergie qui presse les impuretés accumulées dans l'huile, telles que les particules de l'air aspiré, les particules de saleté métalliques dues à l'usure du moteur et la suie de combustion, contre la paroi intérieure de la centrifugeuse à huile.
« Étant donné que ces particules sont plus denses que l'huile, elles sont séparées du liquide et éliminées sur le bord de la centrifugeuse », écrit Mann+Hummel. La quantité de particules centrifugées augmente avec la vitesse de rotation. Ces dépôts se retrouvent ensuite empilés sous forme de « gâteau de boue » solide sur la paroi intérieure du rotor. Par contre, l'huile purifiée retourne dans le carter d'huile.
Système ouvert remplacé par un système fermé
Lors de ce nouveau développement, un nouveau concept a été introduit, qui doit simplifier considérablement le
remplacement par rapport à la méthode précédente. Daniela Knodel, responsable du portefeuille de produits chez Mann+Hummel :
« Lors de l'inspection, l'ensemble du rotor Mann-Filter ZR 9008 z est remplacé. Cela facilite considérablement le service et assure beaucoup plus de propreté. »
Pourquoi ? Parce que la nouvelle composante est un système fermé : c'est-à-dire que l'unité usagée est simplement retirée et une nouvelle est insérée. Le travail est donc considérablement réduit. Knodel :
« Pour comparaison : le modèle précédent disposait encore d'un système ouvrable avec une bande papier, qui devait être retirée lors de la maintenance avec les saletés adhérentes. On peut imaginer que ce n'était pas vraiment propre. »
À la fin, ce concept assure selon le fournisseur des intervalles de vidange beaucoup plus longs. Cependant, il est également nécessaire de veiller à remplacer régulièrement le rotor, « pour maintenir la pleine performance de la centrifugeuse et réduire l'usure des composants moteurs critiques. » On se conforme ici aux intervalles de remplacement indiqués par le constructeur du véhicule.
La centrifugeuse à huile avec rotor en plastique est d'ailleurs, selon le fournisseur, entièrement incinérable et peut donc être facilement éliminée.
Mann+Hummel compte parmi les principaux fournisseurs automobiles mondiaux et développe des solutions de filtration pour une multitude d'applications dans un large éventail de secteurs : outre l'industrie automobile et agricole, des produits sont également fabriqués pour l'aérospatiale,
les bâtiments commerciaux, mais aussi les centres de données, l'industrie alimentaire et de la santé. Les solutions de filtration de l'entreprise familiale fondée en 1941 se trouvent également dans des éoliennes, des centrales nucléaires et des services publics – dans le monde entier. Un autre domaine d'activité est par exemple le traitement de l'eau, et à domicile, les produits filtrants de Mann+Hummel contribuent à réduire les odeurs, les bruits et les polluants atmosphériques.
Rien que le secteur automobile contient un portefeuille comprenant différents filtres pour l'ensemble du système de propulsion des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires, mais inclut également des filtres à air d'habitacle et des filtres à particules de poussière de frein. Sous la marque Mann-Filter, le fournisseur de pièces d'origine propose depuis plus de 70 ans des produits pour le marché des pièces de rechange en qualité OE - pour aujourd'hui plus de 300 000 applications. Avec des produits de filtration pour l'industrie automobile, l'entreprise a commencé, avant que le secteur de la filtration industrielle ne soit continuellement élargi. Aujourd'hui, environ 80 sites de l'entreprise avec ses nombreuses filiales sont présents sur six continents. Pour l'exercice 2024, le groupe du Bade-Wurtemberg annonce un effectif réduit de près de 800 personnes par rapport à l'année précédente, à 21 224, et un chiffre d'affaires inférieur de 200 millions d'euros par rapport à 2023, à 4,5 milliards d'euros.
