« Loin de la peur, vers une perspective », c'est ce que le responsable du département d'urbanisme et de l'environnement de Jena, Dirk Lange, a prôné lors du 11e congrès Smart City à Jena. Tout comme le secrétaire d'État Mario Suckert du ministère de l'Économie de Thuringe, qui voit la « crise comme une opportunité » de « repenser l'ancien et d'essayer le nouveau », Lange a souligné les opportunités du changement.
Il est clair que le développement durable dépend de « l'intégration des gens dans le processus de transformation de manière détaillée ». Ceci n'est d'ailleurs pas une démarche idéologique, a souligné Suckert, mais une recherche ouverte à la technologie des meilleures solutions pour une logistique plus durable, où actuellement, la mobilité électrifiée a clairement l'avantage.
Les villes et communes pourraient à leur tour fonctionner ici comme un « berceau de l'e-logistique » et des laboratoires. À Jena, par exemple, on travaille avec des feux de circulation assistés par IA ou un concept de logistique urbaine avec des micro-dépôts, selon le responsable Lange. À l'avenir, on voudrait également mettre l'accent sur la logistique durable à la campagne avec des programmes spéciaux, comme l'annonce Suckert. Cependant, il n'y a pas besoin de projets phares supplémentaires, mais de « best practices », car les technologies sont disponibles, selon le secrétaire d'État. On veut soutenir les communes dans ce domaine.
Les communes disposent déjà aujourd'hui de marges de manœuvre pour la transition des transports et une meilleure logistique urbaine qu'elles peuvent utiliser, comme l'a expliqué Carina Heinz de l'Institut allemand pour l'urbanisme. Par exemple, grâce aux nouvelles possibilités du code de la route réformé, en matière de zones de livraison. Cela permet de résoudre le grand problème des stationnements en double file, affectant surtout les véhicules de livraison et aussi les artisans, et ainsi d'améliorer le flux de circulation et la sécurité.
Les communes ont des marges de manœuvre
Des villes comme Munich interprètent cela de manière « courageuse » et exploitent le cadre juridique. À Bonn, on opère avec des « zones de stationnement économique », tandis qu'à Constance, on teste des stations de colis neutres en termes de fournisseurs sur des terrains communaux. Des outils comme les Zones à Émissions Zéro ou une taxe urbaine sont également nécessaires pour obtenir un trafic plus durable. Les logisticiens devraient impérativement utiliser les canaux et possibilités de dialogue avec les communes, qui ont à leur tour besoin des impulsions de la pratique. L'objectif est de transformer les projets en structures permanentes.
Pour que les véhicules utilitaires électriques, souvent deux fois plus chers, soient rentables pour les entrepreneurs, le cadre politique doit être bien défini, a poursuivi Suckert. La part presque insignifiante actuelle de 0,5 % de véhicules utilitaires électriques en Thuringe est interprétée par le politique plutôt comme un « potentiel
énorme ». Il s'agit maintenant de présenter les avantages de la nouvelle technologie, et alors les entrepreneurs changeront, Suckert en est convaincu.
Donner des impulsions pour le changement
Le SCL voulait une fois de plus donner des impulsions pour un changement intelligent et montrer des exemples de fonctionnement actuel, avec une logistique urbaine et générale plus durable. La modernité doit également se refléter dans une conception des transports commerciaux respectueuse de l'environnement et socialement acceptable, telle est la maxime des organisateurs autour de Harald Hempel, responsable de la recherche, de la durabilité et de la conformité chez Dako, organisateur et spécialiste des logiciels de transport. « Nous sommes un groupe détendu et orienté vers les solutions avec un regard pratique clair », a esquissé Hempel.
Essais routiers pour détendre l'atmosphère
Le secrétaire d'État Suckert a souligné les différentes perspectives offertes par le congrès SCL. À cette fin, un développement axé à la fois sur la technique et sur la mise en réseau des acteurs était indispensable. Outre les représentants de la politique régionale et des communes, les quelque 100 participants au congrès étaient composés de chercheurs de hautes écoles et d'instituts scientifiques, d'acteurs du secteur des transports ainsi que de fabricants et de fournisseurs de technologies de véhicules. Les impulsions et débats de fond dans la salle de conférence ont été complétés par la possibilité d'essais routiers avec divers véhicules à propulsion alternative dans les rues autour du site du congrès, notamment d'Ari Motors, Piaggio et Volvo Trucks.
Pas de hasard : comment un logisticien réoriente intentionnellement ses activités
Ces derniers ont été apportés à Jena par les représentants de Zufall Logistik - et volontiers présentés. Ainsi que leur « chemin vers l'électromobilité - de A à B avec E », comme Bärbel Krauß qualifie le concept. L'idée directrice est, en tant qu'entreprise familiale, bien sûr, de proposer une logistique « digne des petits-enfants » et de résoudre autant que possible la tension entre « people, planet, profit ». Il y a quelques années, un « plan d'action climatique » a été introduit et aucune décision n'est plus prise sans tenir compte des répercussions sur l'homme et la nature. C'est une ligne fine, selon Krauß, car, après tout, il faut de la stabilité financière dans un secteur chroniquement à faible marge pour supporter la transformation incontournable vers l'électromobilité, mais aussi l'alimentation énergétique électrique.
Autoproduction d'énergie obligatoire
Ils ont ainsi investi un million d'euros dans leurs propres installations photovoltaïques pour s'assurer que les sites, et surtout leurs propres camions électriques, soit 20 % de la flotte de camions et 50 % des voitures d'entreprise, soient également alimentés en énergie durable. Malgré le retour à la situation antérieure actuelle et le débat sur la « prolongation des motorisations à combustion », on ne reviendra pas en arrière ici. Les nouvelles
voitures de fonction sont généralement remplacées par des voitures entièrement électriques. Une infrastructure de charge propre a également été construite, avec 16 points de charge répartis sur cinq sites, de sorte que la charge externe n'est pratiquement plus nécessaire.
Nouveau produit « Premium e » coûte un peu plus cher
Par conséquent, même les lignes nocturnes exigeantes peuvent être maintenues quasiment sans compromis en termes de gestion du temps au sein du réseau. De courtes impulsions de charge sur site suffiraient pour obtenir une autonomie suffisante. À l'avenir, on envisage également une expansion vers la fourniture d'énergie, mais c'est un domaine d'activité complètement différent dans lequel on s'engage prudemment. On a également relevé des défis tels que le transport durable vers les Jeux paralympiques pour Otto Bock ou des projets pilotes comme la chaîne logistique électrique pour le spécialiste de l'E-Scooter Niu.
Le nouveau produit « Premium e » qui en résulte, n'est pas beaucoup plus cher pour les clients que ce qu'on pourrait supposer, a promu Krauß. À l'avenir, on prévoit déjà que l'électromobilité doit être rentable même sans privilège de péage ou subvention étatique. On prend en compte, outre le coût total de possession, les aspects environnementaux et les réglementations du futur SCE, système européen d'échanges de quotas de CO2. Et on vérifie si les efforts portent leurs fruits grâce au logiciel Shipzero, qui permet une comptabilisation précise du CO2. Il est cependant clair que toutes ces mesures de durabilité repousseront le « point d'équilibre » plus tard. Mais il n'y a pas d'alternative, selon Krauß.
Weinhut : comment l'IA aide à simplifier les processus
Comment l'IA peut aider une entreprise de taille moyenne à rendre les processus plus efficaces et finalement à avoir ainsi la force d'effectuer des investissements transformationnels, a été très clairement démontré par Andreas Weinhut de l'entreprise éponyme, qui assure la logistique CEP avec 80 véhicules, et 160 employés, dont 25 assistants IA, comme Weinhut le dit avec humeur. Il se sent « régulièrement dépassé » face à des problèmes tels que la pénurie de chauffeurs, la bureaucratie et les marges faibles, admet cette personne très affûtée pour le digital. Et il a décrit comment l'IA générative l'aide à simplifier son quotidien, semblable à un « apprenti qui apprend constamment », comme Weinhut l'explique.
Vidéos pour conducteurs en roumain
La gamme de ses applications va de la création d'un One-Pager pour une tournée de ramassage, qui reste dans le véhicule et fonctionne ainsi comme un « guide de tournée » en cas de remplacement d'un conducteur. Une présentation pour une journée de recrutement, il la dicte en dix minutes dans la voiture, crée un briefing, puis une présentation entièrement élaborée dans laquelle il doit simplement insérer les images. Alors que cela pouvait prendre 30 minutes au lieu de trois heures, selon lui.
Ou des messages vidéo à destination des conducteurs, qu'il faisait déjà autrefois, mais seulement en allemand.
Maintenant, il y en a aussi en anglais, roumain, arabe, russe, avec le ton de sa voix, y compris synchronisation labiale. Lorsqu'il a étendu l'activité de l'atelier aux véhicules externes, l'IA l'a aidé dans la création autrement très fastidieuse des conditions générales de vente. Des questions juridiques complexes sur la protection des données concernant l'installation d'une caméra embarquée double dans les véhicules ont également été résolues avec l'aide d'un « ingénieur prompteur ».
« Plus rapides, plus précis, plus efficaces » : les processus sont devenus, il a simplement plus de temps depuis qu'il « joue » avec ses assistants IA, comme il le dit. Cependant, Weinhut insiste sur le fait qu'il utilise l'IA pour « créer de la valeur » afin d'optimiser les processus et non pour le plaisir. « Chaque invite en vaut la peine », dit-il, en ce qui concerne les ressources énergétiques de l'IA.
Quand les camions prennent eux-mêmes rendez-vous à l'atelier
Dans une perspective similaire, Jan Güttinger de Bosch a expliqué comment, bientôt, les véhicules pourront eux-mêmes prendre rendez-vous à l'atelier, sous le terme « maintenance sans contact ». Wolfgang Schmid de Webfleet respectivement Bridgestone Mobility Solutions a également soutenu que la numérisation et l'IA peuvent aider à simplifier la gestion des flottes. Mais ce n'est pas seulement le logiciel, mais aussi le matériel intelligent qui peut contribuer à réduire l'empreinte carbone, comme Nathalie Radel de Bosch l'a promu pour son module d'efficacité rétrofit, permettant jusqu'à quatre pour cent de réduction de la consommation de carburant.
Le logiciel rencontre le matériel : Flexis veut réinventer les vans
Que les deux soient nécessaires, un logiciel intelligent et un matériel efficient, a finalement été « fusionné » par Enrico Kleinfeld de Flexis, spin-off de Volvo Trucks-Renault : ici, on veut offrir à l'avenir des SDV (véhicules définis par logiciel) au lieu de LCV (véhicules utilitaires légers), des vans électriques qui soient rentables dès le départ pour le client, grâce à une haute charge utile, une autonomie, une technologie de charge rapide et un concept d'efficacité. Une telle nouvelle approche n'aurait pas été possible dans le cadre contraignant des OEM établis avec leurs structures bien ancrées, conjecture Kleinfeld, qui dispose d'une longue expertise chez les OEM de vans. En ce qui concerne les produits et solutions, comme cela est apparu clairement à Jena, il n'y a certainement pas de pénurie. Mais la politique et la société se mettent encore en travers de leur propre chemin. Il y a une réticence prononcée à l'achat et un scepticisme à l'égard de l'électrique, a confirmé Thomas Kuwatsch d'Ari Motors. Heureusement qu'un groupe "détendu et orienté vers les solutions" montre des voies de sortie à Jena. Et au lieu d'attiser les peurs, met l'accent
