Ciel blanc-bleu bavarois, musique de fanfare, un attelage classique de chevaux de la brasserie Paulaner et derrière le TGX électrique silencieux : MAN a célébré 70 ans de présence à Munich. Et entre piste d'essai, château néogothique et construction de carrosseries ultramodernes, l'entreprise continue d'écrire l'histoire sur ce site historique munichois. Et pas en sourdine : avec la production en série du nouveau eTruck "made in Munich", le constructeur de véhicules utilitaires marque un tournant dans la transformation de la mobilité."Nous pouvons tous être fiers de l'histoire du site", a déclaré avec fierté le PDG de MAN, Alexander Vlaskamp.
"Le développement et la production en série de notre eTruck sont la preuve la plus récente de la force d'innovation et de la capacité de transformation de l'usine, ainsi qu'une étape historique pour MAN et le site."
Entre les lignes, il a cependant admis que les temps étaient autrefois plus simples : autrefois, plus de 9 000 personnes travaillaient à Munich, maintenant elles sont environ 8 000. Le business des camions est dur et, comparé aux voitures particulières, chaque point de marge doit être gagné. Mais on ne connaît pas cela autrement dans le secteur et on "tient bon", ou comme l'exprime Vlaskamp :
"Ensemble, nous avons toujours trouvé les bonnes solutions à tous les défis et bien lié histoire et modernité. La puissante tradition est également un bon fondement sur lequel l'avenir peut être construit."
Ce qui sonne comme une
déclaration d'amour à l'usine est en réalité aussi un bilan sobre de 70 ans d'histoire industrielle sur le site - avec un horizon de plus en plus électrifié. Le natif néerlandais a d'ailleurs bien réussi "l'ancrage" : deux coups et la bière coulait !
Une fête telle qu'écrite dans le cahier des charges
Ceux qui pensent que les ingénieurs et ouvriers ne pourraient célébrer que des données de construction et des chiffres ont été réorientés : pour l'inauguration de la production de eTruck, le site de l'usine a été transformé en un petit Oktoberfest – avec une grande roue. 40 mètres de haut, 2 500 tonnes, 200 places – avec vue sur l'usine, la ville et les Alpes. La famille foraine Landwermann a organisé le spectacle – avec sensibilité logistique et exclusivement avec des tracteurs MAN. Pourquoi ? "Pour des raisons de qualité et de tradition", selon les Landwermann. Une phrase qui pourrait également figurer dans le profil de MAN.
Entre puissance et électricité : la logistique de la bière
Bien sûr, lors de cette fête, la bière n'a pas manqué – et le perçage traditionnel non plus. Cela est arrivé de manière appropriée par Paulaner – non seulement sur roues, mais aussi à sabots : la brasserie munichoise a livré la bière à la fois par eTruck et par attelage de chevaux. Les camions MAN électriques proviennent des premiers véhicules de série que Paulaner a acquis directement après le
démarrage de la production. Tradition rencontre innovation – non seulement dans le verre, mais aussi sur la rampe.
High-tech rencontre château gonflable – un programme pour petits et grands
L'événement ressemblait à une rétrospective complète du passé, présent et futur de la mobilité : carrousels historiques et stands rencontraient l'intelligence artificielle, avec laquelle les enfants pouvaient concevoir leur propre véhicule utilitaire du futur. Un orchestre de Karlsfeld jouait, tandis qu'une quarantaine de véhicules historiques – des débuts jusqu'au nouveau eTruck – rendaient les lignes de développement littéralement tangibles. Parmi eux aussi, des raretés comme le 422 UXT sous le plancher ou le TGX 680 avec moteur V8.
Même les bus d'équipe actuels du FC Bayern et du TSV 1860 Munich ont roulé sous le feu des projecteurs – le football lie également ici. Un ancien Neoplan était également là pour faire le tour du circuit d'essai.
Une production avec une histoire – et un potentiel pour l'avenir
Environ 8 000 employés développent et produisent sur le site des camions lourds et des composants. Depuis 1955, environ 1,25 million de camions, deux millions de cabines et trois millions d'essieux ont été fabriqués à Munich. Le site mesure environ un million de mètres carrés – soit l'équivalent d'environ 140 terrains de football. Les entraînements sont toujours fournis par le site de Nuremberg, qui débordait en 1955, raison pour laquelle on s'est appuyé sur la connexion d'avant-guerre avec BMW : ils n'avaient plus
besoin de l'usine de moteurs d'avion de Karlsfeld dans la même mesure après la guerre – et étaient heureux de la céder à MAN et MTU.
Et alors que le site de Steyr a été cédé et que Vienne a été réorganisée avec Rheinmetall, une nouvelle usine de montage a été construite à Cracovie et Munich a été développée : avec la construction de nouvelles installations de peinture et de carrosserie, le Truck Forum, le Bus Forum et un tout nouveau centre d'ingénierie. Celui-ci se trouve au milieu de l'ovale d'essai et possède, selon le porte-parole Gregor Jentzsch, le plus grand ascenseur d'Europe : des véhicules utilitaires entiers peuvent y être transportés dans les différents départements techniques pour inspection.
Et même le thème de la durabilité progresse à grande vitesse : une centrale de cogénération propre assure une alimentation énergétique efficace, un projet géothermique à Karlsfeld devrait d'ici 2028 chauffer non seulement la production mais aussi le réseau de chauffage urbain local. Objectif : moins 70 % d'émissions de CO₂ d'ici 2030 par rapport à 2019 – près de 60 % avaient déjà été atteints fin 2024.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Tradition, technologie et un peu de romantisme festif – MAN prouve que culture industrielle et esprit d'innovation ne sont pas incompatibles. Donc, quiconque pense à l'électromobilité dans le domaine des camions à l'avenir devrait peut-être aussi penser à la musique de fanfare et à un toast électrique à
