DFDS et Volvo Trucks misent sur le fonctionnement nocturne : Comme le rapporte actuellement le Port of Antwerp-Bruges, depuis octobre 2024, DFDS transporte majoritairement de nuit les conteneurs entre le centre de distribution de Volvo Trucks à Gand et les terminaux portuaires d'Anvers. Il s'agit d'une initiative commune des deux entreprises, qui non seulement augmente l'efficacité de la chaîne de transport, mais réduit également les impacts environnementaux.
Le transport s'effectue avec des camions électriques lourds. Selon les informations, DFDS parcourt la plus grande partie de la route hors des heures de circulation diurnes et de manière totalement sans émissions. L'utilisation des véhicules est organisée via le réseau de recharge Milence. Le temps de charge des camions est synchronisé avec le temps de repos légal des chauffeurs – la recharge s'effectue sur le parking de Ketenis.
Les avantages de la logistique de nuit sont décrits par la société portuaire comme nombreux. Grâce au passage à des
trajets de nuit, le risque de bouchons diminue considérablement, l'infrastructure est mieux utilisée et la flotte de véhicules est utilisée de manière plus efficace. En outre, cela permet de décomposer la chaîne de transport de manière à réaliser les processus administratifs préparatoires pendant la journée et les trajets opérationnels la nuit.
Les associations proches de la logistique y voient également une approche avant-gardiste. Tia Meyvis d'Alfaport Voka est citée dans le communiqué avec les mots :
« La logistique de nuit offre une réponse concrète au problème structurel de congestion dans et autour du port. C'est pourquoi nous l'avons formulée comme l'un des principaux objectifs dans notre plan de route 2030, notre vision économique d'avenir pour la région Anvers-Waasland. En soutenant des initiatives telles que celles de DFDS et Volvo Trucks, nous créons de l'espace pour un transport de marchandises plus fiable ainsi qu'une utilisation plus efficace des infrastructures portuaires. »
Actuellement, selon le Port
of Antwerp-Bruges, environ 150 conteneurs par mois sont transportés de nuit – auparavant, ce trafic se faisait de jour. Sur le trajet entre Gand et Anvers, des pièces détachées destinées à la distribution mondiale sont transportées. Les trajets de retour s'effectuent avec des conteneurs vides.
DFDS envisage d'augmenter le volume de nuit. Cela doit être réalisé entre autres par l'expansion de la flotte électrique. Parallèlement, l'entreprise identifie des défis : les temps de manutention dans certains terminaux pendant la nuit sont encore trop courts, et le respect de plages horaires limitées pour les enlèvements nocturnes complique la planification. Une extension de ces plages horaires pourrait améliorer encore plus les processus. Un facteur supplémentaire est le coût toujours élevé des camions électriques, qui malgré leurs avantages environnementaux représentent un obstacle économique.
« La collaboration entre DFDS et Volvo Trucks prouve que la logistique de nuit est une bonne solution pour les défis écologiques et économiques du
secteur des transports », explique Jan Buytaert, responsable de produit Mobilité & Connectivité de la société portuaire. « L'initiative contribue à une meilleure répartition du trafic autour du port d'Anvers et montre comment la collaboration entre expéditeurs et transporteurs peut avoir des impacts concrets. »
Selon les informations de la société portuaire, le projet de trafic nocturne au port d'Anvers est en cours depuis 2017. La part du trafic de camions de nuit a depuis augmenté pour atteindre 12 pour cent. L'objectif est de promouvoir davantage le déplacement du trafic, notamment pendant les heures de trafic moins dense entre 18 h 00 et 06 h 00.
Pour coordonner cela, le groupe de travail « Logistique de Nuit 2024 » a été réactivé. Il comprend des expéditeurs, des transporteurs, des terminaux, des compagnies maritimes, des dépôts et des prestataires logistiques. Ensemble, ils doivent développer et mettre en œuvre des mesures concrètes pour une meilleure utilisation des
