Les flottes de véhicules de transport dépendent d'une disponibilité constante si elles souhaitent fonctionner de manière économique. Le fabricant d'essieux et de châssis BPW sait comment éviter les dommages imprévus et les temps d'arrêt. Par exemple, avec le châssis de remorque iC Plus combiné avec la solution logicielle de la filiale Idem Telematics. Lors des Conference Days de cette année, la solution de mise à niveau iC Plus Retrofit a également été présentée.
Comment se produisent les temps d'arrêt des remorques ?
« Dans le secteur du transport, rien n'est en réalité plus coûteux qu'un véhicule en atelier, qui tombe en panne au bord de la route, empoche des amendes pour manque de maintenance ou provoque dans le pire des cas un accident »,
a introduit Caren Freudenberg, chef de produit BPW, lors de sa présentation. Les raisons peuvent être attribuées à plusieurs facteurs comme la pression d'air insuffisante dans les pneus de remorque, qui sont également très sollicités par des poids de chargement variés et des états de la route. La différence de pression accélère l'usure des pneus et peut éventuellement devenir un risque pour le trafic. En tout cas, les crevaisons représentaient avec deux tiers la principale cause de panne, selon Freudenberg.
Un affaiblissement de la performance de freinage peut également affecter le fonctionnement des véhicules jusqu'à l'arrêt. Enfin, les cycles de maintenance et les contrôles obligatoires retardent aussi le fonctionnement des véhicules.
Potentiel d'économie
La spécialiste des châssis voit des contre-mesures dans une planification ciblée de la maintenance, ce qui est de plus en plus réalisable avec des algorithmes intelligents. BPW, par exemple, peut ainsi déjà saisir assez précisément l'état des remorques, émettre des avertissements et initier à l'avance des mesures de maintenance, également appelé maintenance prédictive.
Freudenberg a expliqué les solutions à l'aide de certaines fonctions pour le dernier essieu "numérique" iC Plus, présenté pour la première fois en 2023. Par exemple, la solution Brake Performance Monitor affiche l'état des freins basé sur des données collectées par l'essieu. Ainsi, le frein peut être optimisé spécifiquement grâce à une surveillance continue. Cela fonctionne grâce à des capteurs intégrés qui surveillent l'usure des plaquettes de frein.
L'indicateur de charge d'essieu fournit également des données complètes : cette fois sur le chargement. Les valeurs sont ensuite affichées dans le système télématique d'Idem Telematics. La surveillance permet de s'assurer qu'il n'y a pas de
surcharge. Et la surveillance va plus loin : on peut presque en temps réel déterminer quand le véhicule a été chargé et déchargé. Les conditions dans lesquelles un avertissement doit être émis peuvent être configurées individuellement.
L'un des principaux points reste cependant le contrôle de la pression des pneus, devenu obligatoire depuis juillet 2024 selon UN ECE R 141 pour les nouveaux véhicules utilitaires. La génération de châssis iC Plus peut être équipée non seulement du système de contrôle de pression des pneus (RDKS, respectivement en anglais TPMS ; Tire Pressure Monitoring System), mais aussi d'un système de régulation de pression des pneus (RDRS, respectivement en anglais TPRS ; Tire Pressure Regulating System), qui maintient la pression toujours dans la plage optimale. BPW appelle cela le système de régulation de pression d'air AirSave.
Important : Système RDKS
Ici se montre l'avantage du châssis iC Plus : normalement, le système de contrôle de pression d'air RDKS ou TPMS requis doit être connecté au système de freinage électronique (EBS) par un appareil supplémentaire. Avec iC Plus, cette composante supplémentaire est supprimée, car les capteurs TPMS - ou en tant que système de confort, les capteurs AirSave - peuvent être utilisés à cet effet. La sensorique se connecte au système télématique, de sorte que les gestionnaires de flotte peuvent garder un œil sur les données à tout moment grâce à la plateforme télématique Cargofleet.
BPW vante les économies de carburant significatives et la réduction de l'usure des pneus grâce à son système AirSave et promet une économie pouvant aller jusqu'à 890 euros et 655 kilogrammes de CO2 par an.
En complément, BPW a développé un calendrier de maintenance numérique pour le portail Cargofleet, destiné à faciliter la planification des séjours en atelier pour les gestionnaires, et contenant par exemple l'historique des maintenances.
Contenu de la livraison iC Plus
L'essieu standard BPW avec son groupe de 9 t régulier et son système de suspension ECO Air ou Airlight II, ainsi que ses freins à disque ou à tambour, est transformé en un essieu iC Plus par certaines fonctionnalités supplémentaires. Par exemple par l'ajout d'un capteur d'usure de plaquette de frein disponible pour les deux types de frein. Le paquet de composants qui améliorent l'essieu à une composante iC Plus comprend aussi une connexion pour tous les systèmes EBS courants. Le paquet inclut également l'équipement télématique de base pour
camions et flottes de véhicules, version Basic ou Pro : le TC Trailer Gateway permet d'entrer dans la télématique et propose un système modulaire et flexible de solutions de collecte de données. L'accès au portail Cargofleet 3 en fait également partie. Optionnellement, le TPMS ou le TPRS (AirSave) peut être ajouté.
Portail télématique Cargofleet : Maintenance intelligente
La plateforme télématique, sur laquelle les données collectées peuvent être consultées et évaluées, a été présentée par Heiko Boch, responsable de la gestion des produits chez Idem Telematics.
Le terminal est ici, comme déjà connu pour les camions, installé dans la remorque et collecte les données du véhicule. Le véhicule est localisé via GPS. Toutes les informations sont saisies dans le centre via le système de téléphonie mobile classique, où les états peuvent être évalués et affichés clairement via Cargofleet. Ainsi, les expéditeurs ont toujours en vue toutes les données sur l'état du véhicule et l'emplacement des remorques. « Avec la télématique de remorque, nous avons une surveillance continue », explique Boch.
Le portail Cargofleet peut ensuite être utilisé, par exemple, pour émettre des alertes individuelles – où il peut être configuré, entre autres, qui doit être informé dans quelles circonstances (par exemple, dépassement de température) et par quel moyen (email, SMS, etc.). Des rapports sont également créés selon différents paramètres. Les informations de maintenance peuvent également être intégrées pour une planification individuelle. Boch :
« Après la maintenance effectuée, le résultat peut être documenté, bouclant ainsi la boucle : le cycle de maintenance recommence et j'ai une documentation continue de mes maintenances sur le véhicule. »
Selon Boch, l'application est également utilisable inter-marques grâce à des interfaces ouvertes. « Nous intégrons d'autres systèmes ». Indépendamment des types de véhicules – remorques, camions ou autres – les systèmes sont intégrables et, inversement, les données télématiques des remorques peuvent être injectées dans d'autres systèmes. « Nous n'avons pas peur de la concurrence ». La question est juste ce que le système respectif est capable d'évaluer à partir des données transférées. L'utilisation pourrait par exemple être compliquée avec le Performance Monitor, mais une localisation classique par exemple est sûrement possible.
Il existe des interfaces entrantes et sortantes pour les fabricants dans le secteur des véhicules utilitaires, confirme Bloch : nous offrons l'intégration des systèmes de camions des constructeurs. Ainsi, les combinaisons de camions et remorques peuvent également être affichées
ensemble. « De la même manière, nous pouvons également intégrer des données télématiques des constructeurs de remorques et leur transmettre des données. »
Système de mise à niveau iC Plus Retro-Fit
Non seulement pour les nouvelles remorques équipées, BPW propose également une solution iC Plus nommée iC Plus Retro-Fit pour les véhicules utilitaires existants, afin que les gestionnaires de flotte puissent profiter de tous les avantages pour leurs véhicules existants et tester la solution au sein de la flotte. La solution de mise à niveau représente une possibilité rentable d'intégration dans la flotte : « Les véhicules et leur performance sont surveillés et optimisés, car vous pouvez savoir à l'avance quand une maintenance est nécessaire », selon Freudenberg.
BPW met à disposition sur son site Web un calculateur d'amortissement permettant de calculer les économies individuelles possibles.
Intégration de l'Intelligence Artificielle (IA)
La software utilise à cet égard certaines fonctionnalités de l'intelligence artificielle. Par exemple dans le Brake-Performance-Monitor : les freinages actuels sont surveillés et des tendances et déclarations de qualité sont faites à travers des analyses appropriées, comme l'explique Boch. On travaille alors chez Cargofleet-Assistant avec des systèmes similaires à ceux connus de Copilot et ChatGPT. Cependant, seules les données de la flotte sont utilisées et ne sont pas transmises ailleurs. Toutes les données restent dans le système Cargofleet, où elles sont analysées avec l'IA (Intelligence Artificielle) en conséquence. Une extension de ces fonctions d'IA est en cours de planification.
La présentation avec des informations supplémentaires détaillées sur la solution est disponible, ainsi que tous les autres enregistrements des Conference Days, sur le site Web après inscription aux sessions pour téléchargement.
Le fabricant d'essieux et de châssis utilitaires BPW (Bergische Patentachsenfabrik Wiehl), officiellement appelé aujourd'hui Bergische Achsen KG, célèbre cette année son 125e anniversaire d'entreprise. Le portefeuille utilitaire comprend des essieux, des composants tels que les freins, des applications télématiques et d'autres accessoires comme le système de contrôle de la pression des pneus Airsave. BPW emploie actuellement environ 6 800 personnes à son siège de Wiehl, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Il existe un réseau de service mondial avec 3 200 partenaires de service, et des coopérations ont été établies par exemple avec ADAC TruckService. Le groupe BPW comprend également le partenaire système de Munich et le spécialiste des logiciels Idem Telematics, qui se spécialise dans les solutions de connectivité et les systèmes de gestion pour le
