L'Association des Expéditeurs et de la Logistique du Bade-Wurtemberg (VSL) a abordé des thèmes centraux de la politique économique et de sécurité lors de son assemblée générale le 18 juillet 2025 à Esslingen. En cette période de tensions géopolitiques croissantes et d'incertitude économique, l'organisation de lobbying a souligné l'importance du secteur de la logistique pour la capacité de défense de l'Allemagne ainsi que la résilience des chaînes d'approvisionnement mondiales.
L'événement a été bien fréquenté, avec environ 250 participants, rapporte l'association. Outre les contenus spécifiques au secteur, des discours du chef du groupe parlementaire CDU Manuel Hagel et du journaliste boursier de l'ARD Markus Gürne étaient également au programme.
Le président du VSL demande à la logistique de contribuer à l'architecture de sécurité
Le président du VSL, Dr. Micha Lege, qui a été reconduit à l'unanimité dans ses fonctions pour trois années supplémentaires, a exhorté le secteur à être conscient de sa responsabilité envers la liberté, la démocratie et l'économie de marché.
« Si nous prenons au sérieux la liberté, la démocratie et l'économie de marché, alors nous devons prendre au sérieux la capacité de défense », a déclaré Lege.
Selon lui, les entreprises de logistique devraient activement soutenir la Bundeswehr à cet égard. Il a également mis en garde contre les conséquences des développements politiques mondiaux sur la logistique, les chaînes d'approvisionnement et le commerce.
Hagel critique les désavantages de localisation par rapport à l'international
Dans son discours d'ouverture, le chef du groupe parlementaire CDU Manuel Hagel a qualifié de dépassées trois hypothèses fondamentales de politique économique prévalentes jusqu'à présent : l'énergie bon marché de la Russie, la dépendance en matière de sécurité vis-à-vis des États-Unis et des pré-produits bon marché de la Chine.
Les défis résultant de ces constats pour le site économique allemand doivent désormais être relevés
activement. Hagel a demandé de nouveaux accords commerciaux ainsi que des mesures pour accroître la compétitivité. Une comparaison des temps de travail internationaux lui a servi d'avertissement : tandis qu'environ 2 200 heures de travail par habitant et par an sont effectuées en Chine, ce chiffre n'est que de 1 340 heures en Allemagne.
La comparaison des heures de travail est cependant limitée, car ce n'est pas la quantité du travail effectué, mais sa productivité, son efficacité et les conditions économiques générales qui sont déterminantes pour la compétitivité d’un site. Et dans ce domaine, l'Allemagne se classe depuis des années parmi les pays avec la plus forte productivité du travail par heure, bien au-dessus de la moyenne européenne, selon les données actuelles de l'OCDE.
Pour le secteur de la logistique, Hagel a précisé des projets politiques : il a ainsi exclu une extension du péage sur les routes nationales et communales et s'est exprimé en faveur de la neutralité technologique dans la protection du climat. Il a également souligné que le gouvernement fédéral avait décidé de revenir au cycle de financement « la route finance la route ».
Gürne souligne l'importance des fonds spéciaux pour la défense
Markus Gürne, chef de la rédaction boursière de l'ARD, a exigé dans son discours une prise de conscience claire des effets des changements géopolitiques sur le modèle d'affaires basé sur l'exportation de l'Allemagne. Il considère que le fonds spécial mis en place par le gouvernement fédéral pour renforcer la capacité de défense est justifié dans cette phase.
Il est nécessaire pour construire une infrastructure moderne et une architecture de sécurité fonctionnelle. Il est important de sensibiliser la population par une communication transparente : « Nous pouvons exiger beaucoup des gens en Allemagne, mais ils doivent comprendre », a conclu Gürne.
Une transformation
économique jugée urgente par l'association
Dans son discours, Dr. Micha Lege a exigé une réorientation fondamentale de la politique économique. Les fonds spéciaux ne devraient pas être utilisés pour le financement des prestations de l'État providence, mais devraient être orientés vers des projets d'avenir et la croissance. Parmi les demandes concrètes, il a cité l'accélération des procédures d'autorisation, notamment dans le cadre du développement des infrastructures, ainsi que la réduction des obligations de rapport, telles que prévues par les réglementations CSRD.
Celles-ci obligent désormais les entreprises à rendre compte de manière détaillée et standardisée de leurs performances en matière de durabilité dans les domaines de l'environnement, du social et de la gouvernance d'entreprise. De nombreuses entreprises de transport et de logistique sont concernées - ou elles le sont indirectement par les exigences de leurs clients. Leur mise en œuvre entraîne un effort bureaucratique considérable, notamment pour les petites entreprises qui n'étaient pas encore tenues de produire de tels rapports. Les critiques visent souvent le manque de lien pratique des exigences et le fardeau élevé de documentation.
Le VSL voit également un besoin urgent d'intervention dans la politique fiscale et des charges. Lege a demandé une réduction des impôts, des coûts énergétiques et des charges sociales pour alléger financièrement les entreprises. Il a particulièrement souligné que le secteur de la logistique comptera parmi les plus gros consommateurs d'électricité du pays à mesure de l'électrification de ses flottes. La réduction prévue de la taxe sur l'électricité doit donc également inclure les entreprises de logistique.
Critique des exigences de l'UE concernant la transition énergétique
Un autre point central de l'assemblée des membres était la législation européenne sur la décarbonisation des flottes d'entreprises. VSL et DSLV voient d'un œil critique l'initiative dite « Clean Corporate Fleet » de l'UE, qui prévoit des quotas
obligatoires pour les véhicules zéro émission (ZEV) tant lors de l'achat que lors de l'attribution de transports. Frank Huster, directeur général du DSLV, a déclaré que cela engageait également la responsabilité des expéditeurs, même lorsqu'ils n'agissent que comme donneurs d'ordre.
« Ces réflexions vont dans la mauvaise direction », a affirmé Huster.
Lege s'est également opposé à des quotas ordonnés par la loi. Il a souligné que la transition vers de nouveaux moteurs ne réussirait que si l'infrastructure nécessaire était disponible en même temps :
« Nous sommes pour la transition énergétique. Mais les entreprises ne peuvent adopter ces changements que lorsqu'ils fonctionnent. Nous avons besoin d'infrastructures et non de quotas », a déclaré Lege.
L'arrêt de financements menace des projets d'infrastructure
Huster a également critiqué la situation actuelle des finances publiques. En raison d'une gestion provisoire des finances jusqu'à l'adoption du budget fédéral 2025, il existe un blocage budgétaire effectif qui retarde les investissements. Cela a déjà conduit l'Autobahn GmbH à suspendre les appels d'offres pour des mesures de rénovation de routes et de ponts. Le gouvernement fédéral doit réagir rapidement à cette situation exceptionnelle, a affirmé Huster.
Élections au conseil : continuité et changements de personnel
Dans la partie interne de l'événement, les membres ont renouvelé leur confiance au président en exercice du VSL, Dr. Micha Lege (Wiedmann & Winz, Geislingen), pour trois nouvelles années à son poste. Le conseil d'administration de l'Association Des Employeurs de l'Expédition et de la Logistique (AVSL) a également été réélu. À sa tête, Elke Ester (UPS Allemagne) succède au président de longue date Rainer Krahn. Krahn a été actif pendant 13 ans au sein du conseil d'administration et a façonné la commission des négociations tarifaires en tant que chef négociateur. Pour son engagement, il a reçu l'insigne d'honneur en or de
