La filiale de VW pour la conduite automatisée, MOIA, a franchi une nouvelle étape vers l'utilisation de véhicules autonomes et présente avec l'ID. Buzz AD le premier véhicule de série entièrement autonome de Volkswagen, spécialement optimisé pour les services de mobilité. Celui-ci doit être un élément d'une solution globale qui, en plus du véhicule, comprend un écosystème logiciel et des services pour les opérateurs de services de mobilité autonomes. L'entreprise propose ainsi une solution clé en main aux prestataires de mobilité publics et privés pour établir des services autonomes de manière rapide, sûre et évolutive, fait valoir la société. Le groupe ne se voit donc pas en concurrence avec les taxis et les transports en commun, contrairement au pionnier toujours très ambitieux Tesla, mais comme un complément et un partenaire des collectivités - "à l'allemande", pourrait-on dire.
« Avec notre package entièrement autonome, nous créons une solution de mobilité unique en son genre : les villes, les communes et les opérateurs de flottes peuvent fournir une mobilité autonome à tous, de manière simple et fiable. Nos navettes ID. Buzz sans chauffeur font partie d'un package 360 degrés entièrement intégré, composé de technologies de pointe, d'une offre de véhicules attrayante, d'une gestion de flotte intelligente et d'un système de réservation orienté client – tout cela d'une seule main, rapidement évolutif à la taille de la flotte sur la route », s'enthousiasme Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen.
Blume voit ainsi le groupe se positionner même dans le groupe de tête d'un "marché mondial de croissance valant des milliards". Hambourg constitue le point de départ, bien qu'au début, un conducteur de sécurité doive toujours être à bord, c'est pourquoi, contrairement au taxi-robot de Tesla appelé Cybercab, un siège de conducteur est encore installé. À partir de 2026, VW souhaite rendre disponible une "mobilité autonome durable à grande échelle" en Europe et aux États-Unis.
Anti-Tesla : Préfère jouer la sécurité
Et choisit de jouer la
sécurité : contrairement à Tesla, où le chef intrépide Elon Musk opte pour le "vision only", c'est-à-dire une combinaison de caméra et de logiciel, VW installe pas moins de 27 capteurs, dont 13 caméras, neuf lidars laser et cinq radars. Cela crée également des redondances en cas de panne d'un composant, malgré la technologie de protection et de nettoyage installée de manière complexe. Les Californiens ont annoncé vouloir démarrer l'exploitation commerciale peu de temps après la présentation d'un prototype. "Les allemands" accordent plus d'importance à la minutie et testent la technologie Mobileye depuis deux ans, avec une intensité considérable. 600 000 kilomètres de tests avec 100 prototypes ont été effectués, y compris à l'aéroport de Munich, à Hambourg, lors de tests hivernaux à Oslo ou à Austin, la patrie de Tesla. Et le test "court et court" - prévu jusqu'à fin 2026, voire jusqu'en 2027. VW préfère donc le chemin difficile, mais sûr.
« Avec l'ID. Buzz AD, la technologie du futur devient mature pour le marché. Dans une solution globale entièrement autonome composée de voitures et de logiciels, nous réunissons notre compétence technologique et nous misons délibérément sur l'intelligence artificielle. Notre objectif est de créer des solutions de mobilité intelligentes qui soient opérationnelles en Europe et dans le monde entier. Ainsi, nous apportons une contribution concrète à la souveraineté technologique et au renforcement du site automobile allemand dans un domaine d'innovation hautement dynamique », explique Christian Senger, PDG de Volkswagen Autonomous Mobility.
Ambitieux : Toutes les composantes dans une seule solution
La solution globale veut regrouper toutes les composantes pour transformer un véhicule autonome en un système de mobilité prêt à l'emploi. Elle se compose d'un véhicule homologué selon les normes automobiles, y compris un système de conduite autonome de Mobileye, ainsi que d'une plate-forme Ecosystem Autonomous Driving Mobility as a Service (AD MaaS) spécialement développée. Le logiciel contrôle en temps réel les flottes en utilisant l'intelligence artificielle, assiste automatiquement les
passagers, surveille la sécurité et s'intègre sans problème dans les applications de réservation existantes. En même temps, il satisfait aux exigences réglementaires centrales pour les véhicules avec un niveau d'automatisation 4 selon la norme SAE, par exemple pour la surveillance à distance et la gestion sécurisée des situations exceptionnelles, telles que les interventions de secours. L'offre est complétée par un troisième élément, le soi-disant Operator Enablement. Les opérateurs de flottes de véhicules autonomes reçoivent un soutien complet pour implémenter et exploiter un écosystème AD - depuis la simulation et la formation jusqu'au démarrage des opérations et à la surveillance en direct au quotidien.
« La mobilité est un besoin humain fondamental. L'intelligence artificielle ouvre des possibilités totalement nouvelles pour permettre aux personnes d'accéder à une mobilité flexible, partagée, confortable et abordable », déclare Sascha Meyer, PDG de MOIA. Les véhicules autonomes peuvent contribuer à relever des défis tels que la pénurie croissante de conducteurs ou la faible demande dans les régions rurales. « Avec l'écosystème AD et l'ID. Buzz AD, nous créons une offre de mobilité qui permet aux opérateurs de flottes autonomes d'atteindre à la fois les villes, les banlieues et les zones rurales », a également exprimé sa conviction Sascha Meyer.
Il doit être produit dans l'usine de VW Utilitaires à Hanovre, qui pourrait bien utiliser une plus grande charge de travail après les faibles ventes de l'ID. Buzz "normal". Il s'agit de grandes quantités, déclare Senger à dpa, et il croit pouvoir être le principal fournisseur en Europe. VW prévoit de livrer bien plus de 10 000 unités de première génération de l'ID Buzz AD. Les 1 000 premiers devraient déjà être mis en circulation d'ici la fin de 2027. Rien que le service de transport Uber, avec lequel la société de Wolfsburg a conclu un accord de coopération aux États-Unis en avril, souhaiterait acquérir jusqu'à 10 000 véhicules en dix ans, a déclaré Senger. À Hambourg, où un
démarrage de l'exploitation régulière était initialement prévu pour 2026, le lancement est désormais prévu pour 2027. À moyen terme, la flotte pourrait croître pour atteindre 500 e-Bullis autonomes, a ajouté Sascha Meyer de Moia, le service de taxis partagés de VW qui exploite les véhicules à Hambourg. Même si l'on s'attend à ce que ce métier soit initialement une activité en perte, Senger voit néanmoins "la grande opportunité de créer également une possibilité d'avenir pour le groupe VW", qui se révèlera à long terme rentable. Cependant, le modèle haute technologie ne sera pas vendu aux clients privés, son prix pourrait être à six chiffres bas.
Pour le grand public ou plutôt un marché de niche ?
Les bullis autonomes sont favorisés par la pénurie croissante de conducteurs, bien qu'au début, un personnel supplémentaire soit encore nécessaire pour jouer la sécurité. L'effet éducatif des e-Bullis programmés strictement selon les règles de circulation routière et sans "tolérance de vitesse" sur l'environnement routier pourrait aussi être un aspect positif. Du point de vue des opérateurs, le scénario d'application reste cependant incertain : d'une part, l'ID.Buzz n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite, un aspect toujours important. D'autre part, l'utilisation dans les communes rurales, où les transports en commun sont souvent peu développés, pourrait ne pas être rentable, et hors de question dans les zones où les lignes circulent régulièrement, même à demi-charge. La cible reste ainsi les zones suburbaines, où l'offre de transport en commun ne suffit pas ou n'est pas assez flexible. L'opérateur de transport public berlinois BVG s'est déjà déclaré intéressé, il coopère déjà avec le réseau de transport public de Hambourg (hvv). La flotte pourrait atteindre 500 minibus autonomes ici. Et l'association des entreprises de transport demande un "financement d'amorçage du gouvernement" de trois milliards d'euros pour que le service autonome puisse être lancé. Reste à voir si tout cela suffira à donner un coup de pouce à l'échelle au Robo-Bulli.
