Le logisticien Kemptener Dachser a lancé un projet pilote dans le centre-ville de Munich dans le cadre de l'ouverture du nouveau centre de logistique cycliste XXL à Munich, où les denrées alimentaires sont livrées réfrigérées par vélos cargo et conteneurs de transport spéciaux. Le projet pilote vise à fournir des informations sur le fonctionnement efficace et économique des livraisons urbaines sans émission avec des produits frais. Le projet pilote de deux mois est mis en œuvre par Dachser Food Logistics Munich, basé à Neufahrn. En collaboration avec le partenaire B4B Logistics ainsi qu'avec les entreprises DENSO avec leur marque GreenZen Solutions et MBM, ils testent depuis la fin du mois de juin deux technologies dans le centre-ville de Munich afin de livrer des envois réfrigérés de manière flexible, silencieuse et sans émission par vélo cargo.
Près de 200 commandes ont déjà été exécutées, avec 20 kilomètres par tour réalisés sans problème, d'autres optimisations des opérations sont déjà en cours, comme le rapporte Stefan Behrendt, directeur général de Food Logistics chez Dachser, sur place. Selon lui, la rentabilité n'est pas encore le principal objectif pour le début; l'accent est mis sur la faisabilité. Les impulsions proviennent des clients qui souhaitent des solutions de livraison sans émission, ainsi que du règlement de l'UE sur la protection du climat. Le maire de Munich, Dieter Reiter, a salué l'initiative comme une réduction potentielle du trafic et considère qu'elle a une application plausible dans le secteur alimentaire, en particulier chez les bouchers. Il a assuré qu'il s'engagerait également auprès des guildes et associations,
a déclaré le politicien social-démocrate.
Technique de montage raffinée avec refroidissement actif et passif
Un vélo cargo est utilisé, équipé d'un conteneur isolé, accessible par les côtés et l'arrière (0,8-1,4 m³) et d'une unité de refroidissement alimentée par batterie de GreenZen Solutions avec une capacité de charge utile de 190 kilogrammes. Cette solution de refroidissement actif est équipée de capteurs et d'un module de connectivité pour assurer une chaîne du froid fermée sous contrôle avec des données en temps réel. Le modèle, commercialisé sous forme de location, appelé Last Mile Climate Control Cube (LMCC, actuellement 2-7°, prochainement aussi 2-25°) dispose d'une batterie interchangeable pour permettre plusieurs rotations. En outre, une remorque avec une structure de MBM est utilisée, qui dispose d'un refroidissement passif à l'aide de blocs réfrigérants et de ventilateurs. La remorque peut contenir une Euro-palette entière avec un poids total allant jusqu'à 400 kilogrammes et étend la gamme aux cargaisons frigorifiques groupées ou aux petites expéditions.
Du hub au magasin
Pour la livraison en centre-ville par vélo cargo, les envois sont d'abord transportés de la succursale de Neufahrn au nouveau hub de logistique cycliste situé à la Paketposthalle sur la Wilhelm-Hale-Straße. Ceux-ci comprennent divers aliments tels que des produits laitiers, de la viande et des charcuteries. Au hub de logistique à vélo, un grand conteneur réfrigéré est prêt pour stocker temporairement les envois. En fonction de la tournée planifiée, les marchandises sont ensuite chargées sur le vélo cargo et la remorque pour être livrées à un ou plusieurs destinataires. Les destinataires incluent par exemple des hôtels,
des bars, des restaurants, des kiosques, des supermarchés et des magasins d'alimentation fine. Au cours du projet pilote, deux tournées sont prévues par jour. Il est crucial pour les normes élevées de qualité et de sécurité dans la logistique alimentaire que la chaîne du froid ne soit jamais interrompue tout au long du processus de transport, ce qui est contrôlé par des capteurs.
Expérience en logistique urbaine sans émission
L'entreprise met en avant une longue expérience dans la livraison urbaine sans émission. Sous le label "DACHSER Emission-free Delivery", le concept est désormais utilisé dans 19 grandes villes européennes, et d'ici fin 2025, six autres devraient suivre. Selon les spécificités locales, des camions électriques, des fourgons électriques et des vélos cargo sont utilisés. Pour le concept et la mise en œuvre pilote à Stuttgart, l'entreprise a reçu le prix de la logistique urbaine durable du ministère fédéral allemand de l'Environnement et de l'Agence fédérale de l'environnement en 2018. À Munich également, les Kempteners ont défini en 2022 une zone de livraison où les envois de marchandises non réfrigérés sont livrés exclusivement par camion électrique et vélo cargo. Le logisticien travaille ici avec le partenaire B4B Logistics, qui participe également au nouveau projet pilote pour la livraison sans émission de marchandises réfrigérées, notamment des produits alimentaires, dans le centre-ville de Munich.
Avec les fournisseurs et entreprises technologiques DENSO et MBM, ils ont également trouvé des partenaires technologiques pour le projet ambitieux. Le projet pilote est également soutenu par le département de la mobilité de la ville de Munich avec le
nouveau hub de logistique cycliste à l'ancienne Paketposthalle, qui offre un point de départ idéal pour les livraisons en centre-ville.
« Actuellement, il existe peu de solutions techniques dans le domaine du refroidissement pour les vélos cargo, qui sont testées dans la logistique quotidienne et répondent aux exigences qualitatives et économiques », explique Wolfram Kölzow, directeur des opérations chez Dachser Logistikzentrum Munich Food Logistics à Neufahrn.
En conséquence, l'objectif est désormais de générer des connaissances au cours des prochaines semaines sur le type d'installation fiable qui peut fonctionner. Le hub de logistique cycliste constitue un élément clé, poursuit Kölzow.
« Les vélos cargo peuvent être un ajout très utile au transport urbain. Ils sont flexibles, roulent silencieusement et sans émission, contribuant ainsi de manière importante à une livraison en centre-ville viable pour l'avenir », déclare Stefan Behrendt, directeur général de Food Logistics chez Dachser.
Il voit un grand potentiel notamment pour les livraisons à température contrôlée sur le dernier kilomètre, même si leur utilisation est actuellement encore conditionnée à certaines exigences : trajets courts, densité de livraison élevée et infrastructure adaptée telle que des microdépôts, mentionne en priorité Behrendt. Ils espèrent, à long terme, pouvoir transférer les expériences du projet pilote à leur réseau européen de logistique alimentaire. L'entreprise utilise des véhicules de livraison sans émission depuis déjà dix ans. La flotte de véhicules avec des moteurs alternatifs est constamment élargie dans les domaines locaux et à longue distance. À l'heure actuelle, plus de 130 véhicules à zéro émission sont en service pour le transport de marchandises du
