"S'éloigner de la peur, se tourner vers la perspective", c'est ce pour quoi a plaidé le responsable du développement urbain et de l'environnement de Iéna, Dirk Lange, lors du 11e Congrès Smart City à Iéna. Tout comme le secrétaire d'État Mario Suckert du ministère de l'Économie de Thuringe, qui voit la "crise comme une opportunité", "de repenser l'ancien et d'essayer le nouveau", Lange a souligné les opportunités du changement. Il est clair que le développement durable dépend de la capacité « d'embarquer les gens dans le processus de transformation ». Cela ne repose d'ailleurs pas sur une entreprise guidée par l'idéologie, a souligné Suckert, mais sur une recherche technologique ouverte des meilleures solutions pour une logistique plus durable, où actuellement, la mobilité électrique par batterie est clairement en tête.
Les villes et communes pourraient à cet égard servir de "berceau de la logistique électrique" et de laboratoires. Selon le responsable Lange, à Iéna, on travaille par exemple avec des feux de circulation assistés par intelligence artificielle ou un concept de logistique urbaine avec des micro-dépôts. À l'avenir, on souhaite toutefois également mettre l’accent sur la logistique durable en milieu rural avec des programmes spécifiques, comme l'annonce Suckert. Il n'est cependant pas nécessaire de réaliser d'autres "projets phares", mais plutôt de pratiquer le "best practice", car les technologies sont disponibles, selon le secrétaire d'État. Nous souhaitons soutenir les communes dans ce processus.
Ces dernières disposent déjà aujourd'hui de marges de manœuvre pour la transition des transports et une meilleure logistique urbaine, dont elles pourraient tirer parti, comme l’a expliqué Carina Heinz de l'Institut allemand pour l'urbanisme. Par exemple grâce aux nouvelles possibilités offertes par le code de la route réformé, particulièrement en ce qui concerne les zones de livraison. Cela permettrait d'aborder le gros problème des parkers en double file, les véhicules de colis exprès et presse avant tout aussi les artisans, et ainsi améliorer la fluidité du trafic et la sécurité.
Les communes ont des marges de manœuvre
Des communes comme Munich interprètent cela "avec audace" et poussent les limites juridiques. À Bonn, des "zones de parcs d’activités économiques" sont en place, à Constance, des stations de colis neutres vis-à-vis des fournisseurs sont testées sur des terrains municipaux. Il faut également des outils comme les Zones Zéro Émission ou une taxe urbaine pour encourager un transport plus durable. Les logisticiens devraient impérativement utiliser les canaux et possibilités de dialogue avec les communes, ces dernières ont, à leur tour, besoin d’impulsions pratiques. Il s'agit ici de faire passer les projets vers des structures permanentes.
Pour que les véhicules utilitaires électriques, actuellement deux fois plus chers, soient rentables pour les entreprises, il faut que le cadre politique soit bien défini, a poursuivi Suckert. Le faible pourcentage actuel
de 0,5 % de véhicules utilitaires électriques en Thuringe est interprété par l'homme politique plutôt comme un "potentiel immense". L'objectif est maintenant de démontrer les avantages des nouvelles technologies, et les entrepreneurs feront la transition eux-mêmes, s'est montré convaincu Suckert.
Donner des impulsions pour le changement
Pour le changement intelligent, le SCL souhaitait une fois de plus donner des impulsions et des exemples montrant comment la logistique urbaines et générale plus durable fonctionne déjà aujourd'hui. La modernité doit également se refléter dans une conception respectueuse de l'environnement et socialement acceptable des transports commerciaux, selon la maxime des organisateurs, notamment Harald Hempel, responsable de la recherche, de la durabilité et de la conformité chez DAKO, spécialiste en logiciels de transport. « Nous sommes un groupe détendu, qui travaille orienté vers les solutions avec un regard pratique clair », a résumé Hempel.
Essais de conduite pour détendre l'atmosphère
Le secrétaire d'État Suckert a souligné les différentes perspectives offertes par le congrès SCL. Pour ce faire, tant une évolution technologique qu'un réseau des parties impliquées sont indispensables. Outre les représentants des politiques régionales et municipales, les quelque 100 participants au congrès étaient constitués de chercheurs d'universités et d'instituts scientifiques, d'acteurs du secteur des transports ainsi que de fabricants de véhicules et de fournisseurs de technologies automobiles. Les impulsions et débats de contenu dans la salle de conférence ont été complétés par la possibilité de faire des essais de conduite avec différents véhicules à propulsion alternative sur les routes autour du site du congrès, par exemple de Ari Motors, Piaggio et Volvo Trucks.
Pas un hasard : Comment un logisticien réoriente volontairement son activité
À ce dernier, les représentants de Zufall Logistik l'avaient apporté à Iéna - et ont été ravis de le présenter. Tout comme ils ont présenté leur "voie vers l’électromobilité - de A à B avec E", comme Bärbel Krauß a appelé le concept. L'idée maîtresse est, en tant qu'entreprise familiale bien sûr, de proposer une logistique "adaptée aux générations futures" et de résoudre au mieux la tension entre "people, planet, profit". Ainsi, un "plan d'action climatique" a été mis en place il y a plusieurs années et aucune décision n'est prise sans prendre en compte ses impacts sur l'homme et la nature. Une ligne de crête fine, selon Krauß, car le secteur chroniquement à marge faible a besoin de stabilité financière pour porter la transformation indispensable vers l’électro-mobilité, mais aussi pour l'approvisionnement en énergie électrique.
Production d'énergie propre obligatoire
Par exemple, un million d’euros ont été investis dans leurs propres installations photovoltaïques, afin de garantir que les sites et surtout leurs propres camions électriques, qui représentent désormais 20 % de la flotte de camions et 50 % de la flotte de voiture d'entreprise, soient également
alimentés par de l’électricité durable. Malgré le revers actuel et le débat sur la "prolongation des moteurs à combustion", ils ne feront pas marche arrière. Les nouvelles voitures de fonction sont généralement remplacées par des véhicules tout électriques. Une propre infrastructure de recharge a aussi été développée, sur cinq sites, il y a 16 points de recharge, de sorte que le chargement externe ne se produit pratiquement plus.
Le nouveau produit "Premium e" ne coûte qu'un peu plus cher
Cela permet également de maintenir quasi intacte ponctualité des lignes de nuit exigeantes au sein du réseau. De courtes impulsions de charge sur place suffisent à obtenir une autonomie suffisante. À l'avenir, on pense également à une extension vers la fourniture d'énergie, mais cela représente un domaine totalement différent auquel on s'attaque pourtant avec audace. Ont également été relevés les défis tels que le transport durable pour les Jeux paralympiques pour Otto Bock ou les projets pilotes tels que la chaîne logistique électrique pour le spécialiste des e-scooters Niu.
C'est de là qu'est né le nouveau produit "Premium e", qui pour les clients ne serait pas aussi cher qu'on pourrait l'imaginer, comme l’a souligné Krauß. En prévision, on calcule déjà que la mobilité électrique doit être rentable même sans privilèges de péage ni soutien de l'État. Outre le TCO pur, on inclut également les aspects environnementaux et les règlements à venir de l'ETS, le système d'échanges de quotas d'émission européen pour le CO2. Et si les efforts portent leurs fruits, on le vérifie à l'aide du logiciel Shipzero, qui permet un calcul précis de l'empreinte carbone. Cependant, il est clair qu'avec toutes les mesures de durabilité, "le seuil de rentabilité" arrivera plus tard. Mais il n'y a pas d'alternative, selon Krauß.
Weinhut : Comment l'IA aide à simplifier les processus
Comment l'IA peut aider une entreprise de taille moyenne à rendre les processus plus efficaces et ainsi avoir la capacité pour des investissements transformateurs, Andreas Weinhut de la société du même nom l'a démontré de manière très éloquente. L’entreprise gère 80 véhicules KEP avec 160 employés, dont 25 assistants IA, comme l'introduit Weinhut de manière presque ironique. Il déclare se sentir "régulièrement dépassé" face aux problèmes tels que le manque de conducteurs, la bureaucratie et les faibles marges, avoue le dirigeant d'entreprise pourtant très digital. Et il dépeint comment l'IA générative l'aide à simplifier le quotidien, semblable à un "apprenti qui apprend en permanence", raconte Weinhut.
Vidéos pour conducteurs en roumain
L'étendue de ses applications va de la création d'une fiche de collecte, qui reste dans le véhicule et sert de "guide de tournée" précis en cas de remplacement d'un conducteur. Une présentation pour une journée de recrutement qu'il dicte en dix minutes dans la voiture,
crée un briefing, puis une présentation entièrement développée où il doit seulement insérer les images. 30 minutes au lieu de trois heures, dit-il. Ou des messages vidéo aux conducteurs qu'il enregistrait auparavant, uniquement en allemand.
Maintenant, ils sont également disponibles en anglais, roumain, arabe, russe, dans le ton de sa voix, avec synchronisation labiale. Lorsque l’activité de l’atelier a été étendue aux véhicules externes, l'IA l'a aidé dans l'élaboration ordinairement très complexe des conditions générales. Les questions délicates de protection des données concernant l'installation d'une double dashcam dans les véhicules ont également été résolues avec l'aide d'un "Engineer Promt".
"Plus rapides, plus précises, plus efficaces" sont devenues les opérations, il a simplement plus de temps, depuis qu'il "alimente" ses assistants IA, comme il le dit. Tandis que Weinhut tient à préciser qu'il utilise l'IA de manière "créatrice de valeur", pour optimiser les processus et non par plaisir. "Chaque prompt en vaut la peine", estime-t-il, en se référant aux ressources énergétiques de l’IA.
Quand les camions prennent eux-mêmes rendez-vous à l'atelier
Dans une optique similaire mais sous un autre angle, Jan Güttinger de Bosch évoquait que bientôt les véhicules prendront eux-mêmes rendez-vous à l'atelier, sujet "entretien sans contact". Wolfgang Schmid de Webfleet respectivement de Bridgestone Mobility Solutions a également fait valoir que la digitalisation et l’IA dans la gestion de flotte peuvent aider à simplifier les processus. Mais justement, non seulement le logiciel, mais aussi un matériel intelligent peut aider à réduire l’empreinte carbone, comme l'a également vanté Nathalie Radel de Bosch pour son Retrofit Efficiency Module, qui doit permettre une réduction de la consommation de carburant jusqu’à quatre pourcents.
Software meets Hardware: Flexis veut réinventer les vans
Finalement, Enrico Kleinfeld de Flexis, filiale de Volvo Trucks-Renault, "fusionnait" le besoin de logiciels intelligents et d'un matériel efficace : Ici, au lieu des VUL (véhicules utilitaires légers), on souhaitait à l’avenir proposer des SDV (Software Defined Vehicles), des vans électriques qui seraient rentables pour le client dès le départ, grâce à une charge utile élevée, une large autonomie, une technique de charge rapide et un concept d'efficacité. Une telle nouvelle approche n'aurait pas été possible dans le cadre restreint des constructeurs automobiles établis avec leurs structures figées, pense Kleinfeld, qui dispose d'une longue expertise chez les constructeurs de vans OEM. Il est à nouveau clair qu'à Iéna, il n'y a clairement aucune pénurie de produits et de solutions. Actuellement, la politique et la société se mettent encore des bâtons dans les roues. Il y a une réticence à l'achat et un scepticisme vis-à-vis de l'électrique, a confirmé Thomas Kuwatsch d'Ari Motors. Heureusement qu'un "groupe détendu et orienté solution" montre les voies à suivre à Iéna. Et au lieu de susciter des craintes, met en avant les opportunités.
