Ciel blanc et bleu de Bavière, musique de fanfare, un attelage de chevaux classique de la brasserie Paulaner et derrière, le TGX électrique silencieux : MAN a célébré les 70 ans du site de Munich. Et continue d'écrire l'histoire entre piste d'essai, château néo-gothique et la construction de carrosserie la plus moderne sur le site historique de Munich. Et ce, sans chuchoter : avec la production en série du nouveau eTruck « made in Munich », le constructeur de véhicules utilitaires marque un temps fort dans la transformation de la mobilité. « Nous pouvons tous être fiers de l'histoire du site », a déclaré Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, ajoutant fièrement :
« Le développement et la production en série de notre eTruck est la dernière preuve de la capacité d'innovation et d'adaptation de l'usine, ainsi qu'un jalon historique pour MAN et le site. »
Entre les lignes, il a également admis que les temps étaient parfois plus simples : à Munich, plus de 9 000 personnes étaient employées autrefois, aujourd'hui il en reste environ 8 000. Le secteur des poids lourds est dur et, par rapport aux voitures particulières, chaque point de marge doit être arraché. Mais c'est connu dans le secteur et on « tient bon », ou comme l'exprime Vlaskamp :
« Ensemble, nous avons toujours trouvé les bonnes solutions pour tous les défis et bien relié histoire et modernité. La puissante tradition est également un bon fondement sur lequel construire l'avenir. »
Ce qui ressemble
à une déclaration d'amour envers l'usine est en réalité aussi un bilan sobre de 70 ans d'histoire industrielle sur le site – avec un horizon de plus en plus électrifié. Le « perçage » a d'ailleurs été bien réussi par le Néerlandais d'origine : deux coups et la bière coulait !
Une fête comme dans le livre de conduite
Ceux qui croient que les ingénieurs et les ouvriers ne peuvent célébrer que des données de construction et des volumes de production ont été détrompés : pour l'inauguration de la production eTruck, le site a été transformé en petit Oktoberfest – avec une grande roue. 40 mètres de haut, 2 500 tonnes, 200 places – avec vue sur l'usine, la ville et les Alpes. La famille de forains Landwermann a mis en place le spectacle – avec une sensibilité logistique et exclusivement des tracteurs MAN. Pourquoi ? « Pour des raisons de qualité et de tradition », selon les Landwermanns. Une phrase qui pourrait également figurer dans la charte de MAN.
Entre puissance équine et électricité : La logistique de la bière
Naturellement, lors de cette fête, la bière ne pouvait pas manquer – pas plus que le perçage de fût en bonne et due forme. Celui-ci est arrivé par Paulaner – non seulement sur des roues, mais aussi sur des sabots : la brasserie munichoise a livré la bière à la fois en eTruck et par attelage de chevaux. Les camions MAN électriques proviennent des premiers véhicules de série
que Paulaner a acquis directement après le début de la production. La tradition rencontre l'innovation – non seulement dans le verre, mais aussi sur la rampe.
High-tech rencontre château gonflable – un programme pour petits et grands
L'événement lui-même ressemblait à un tour d'horizon du passé, du présent et de l'avenir de la mobilité : des carrousels et des stands historiques ont rencontré l'intelligence artificielle, avec laquelle les enfants pouvaient concevoir leur propre véhicule utilitaire du futur. Un orchestre de cuivres de Karlsfeld jouait pendant qu'une quarantaine de véhicules historiques – des débuts au nouvel eTruck – rendaient les lignes de développement littéralement palpables. Parmi eux, des raretés comme le 422 UXT ou le TGX 680 avec moteur V8.
Les bus d'équipe actuels du FC Bayern et du TSV 1860 Munich sont également entrés sous les feux de la rampe – le football relie aussi ici. A cela s'ajoute un ancien Neoplan, avec lequel on pouvait faire le tour du terrain d'essais.
Une production avec une histoire – et un potentiel d'avenir
Environ 8 000 employés développent et produisent sur le site des camions lourds et des composants. Depuis 1955, environ 1,25 million de camions, deux millions de cabines de conducteur et trois millions d'essieux ont été fabriqués à Munich. Le site s'étend sur environ un million de mètres carrés – l'équivalent d'environ 140 terrains de football. Le site de Nuremberg continue d'assurer les transmissions, qui, en 1955, débordait de coutures, raison pour laquelle on s'est rappelé la connexion
d'avant-guerre avec BMW : là, l'usine de moteurs d'avion à Karlsfeld n'était plus nécessaire à cette échelle après la guerre – et on était content de pouvoir la céder à MAN et MTU.
Et pendant que l'on cédait le site de Steyr et réorganisait Vienne avec Rheinmetall, on construisait à Cracovie une nouvelle usine de montage et continuait de développer Munich : avec la construction de nouvelles installations de peinture et de carrosserie, le Forum des camions, le Forum des bus et un tout nouveau centre d'ingénierie. Celui-ci se situe en plein milieu de l'ovale de test et possède, selon le porte-parole Gregor Jentzsch, le plus grand ascenseur d'Europe : des véhicules utilitaires entiers peuvent y être amenés pour inspection dans les différents départements techniques.
Et en matière de durabilité, cela avance également à grande vitesse : une centrale de cogénération propre assure une alimentation énergétique efficace, un projet géothermique à Karlsfeld doit chauffer à partir de 2028 non seulement la production, mais aussi le réseau thermique local. Objectif : moins 70 % d'émissions de CO₂ d'ici 2030 par rapport à 2019 – près de 60 % ont déjà été atteints fin 2024.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Tradition, technologie et un peu de romantisme de fête populaire – MAN prouve que culture industrielle et esprit d'innovation ne s'excluent pas. Donc, quiconque pense à l'avenir à l'électromobilité dans le domaine des camions devrait peut-être aussi penser à la musique de fanfare et à un prost électrisé de la convivialité.
