La nouveauté était beaucoup plus grande en termes de contenu, le stand beaucoup plus petit : la filiale d'infrastructure de charge de Heidelberger Druckmaschinen AG entre dans le commerce de recharge DC. Et elle a déjà des intéressés notamment dans le secteur commercial. Car chez les Heidelberger, le service a toujours été au centre des préoccupations, et c'est aussi par là qu'ils veulent marquer des points. Avec le Dynamic DC, l'accent est mis sur une haute disponibilité, l'efficacité et la distribution dynamique de la puissance. Ce qui nous a frappés sur le stand : pour une borne de recharge DC, le distributeur de Heidelberger est très mince et intemporel, de sorte que le stand étroit soutient indirectement le principal avantage de la nouvelle solution DC.
Amperfied se concentre de plus en plus sur les grandes flottes et le service complet
Déjà lors d'un événement en 2024, le sujet du service, qui devient de plus en plus important, a été abordé. Et comme un besoin croissant de parcs de recharge, de dépôts logistiques et de flottes de transport a été identifié, notamment ces dernières qui ont besoin de DC pour les camions, un grand pas a été franchi : car une borne DC est techniquement beaucoup plus complexe qu'une AC. Ici aussi, on se dirige vers les grandes flottes : tout récemment, Amperfied a obtenu une commande du "voisin" SAP à Walldorf.
Même pour la solution DC, les Heidelberger pensent en plusieurs unités, à savoir une application avec une unité de puissance centrale à laquelle jusqu'à six distributeurs minces avec deux points de charge chacun peuvent être connectés. L'unité de puissance centrale doit gérer la puissance de charge disponible de manière à optimiser l'utilisation du système
global - en fonction du nombre et du type de véhicules en charge. De cette manière, ils veulent éviter les capacités inutilisées et annoncent cet avantage par rapport aux solutions autonomes rigides.
Actuellement, ils offrent un maximum de douze points de charge sur six distributeurs avec deux câbles de charge DC chacun. Théoriquement, on pourrait aussi commencer avec un distributeur et les développer ensuite. Si l'on exploite pleinement les six distributeurs, chaque connexion CCS peut être chargée jusqu'à 300 ampères et 240 kW. En ce qui concerne la puissance individuelle la plus élevée, jusqu'à huit points de charge peuvent être alimentés à 500 ampères et 480 kW - ou un mélange adapté aux besoins des deux.
Le besoin en espace est toujours un sujet – ici Amperfied sépare le distributeur et l'unité de puissance centrale
Un avantage important : les distributeurs peuvent être installés à distance de l'unité de puissance centrale et doivent, grâce au design mince mentionné ci-dessus, permettre une installation sans perte d'espace de stationnement. L'utilisation se fait via un écran tactile de 15,6 pouces.
En ce qui concerne l'exploitation, Amperfied mise sur son propre logiciel Pionix BaseCamp. Celui-ci est basé sur le cadre open source EVerest, qui garantit une large compatibilité et un développement continu. L'interface utilisateur et d'autres composants logiciels spécifiques à l'application s'appuient également là-dessus. Ce qui était déjà important pour les Heidelberger en AC : avec des fonctions comme la maintenance prédictive et un monitoring, les pannes doivent être détectées de manière précoce, évitant ainsi les pannes et maintenant le temps de disponibilité aussi élevé que possible.
À Heidelberg, un réseau de service et de logistique a déjà été mis en place pour les solutions AC professionnelles afin de
pouvoir réagir immédiatement. Nos collègues d'Electrive.net ont pu s'entretenir avec le directeur général d'Amperfied, Robin Karpp, qui a expliqué :
« Au début, il s'agissait d'avoir des points de charge. Ensuite, il s'agissait de pouvoir charger plus rapidement. Et maintenant, il s'agit de charger de manière plus fiable. Et ici, nous pouvons réellement exploiter une force du groupe Heidelberg, à savoir le service industriel, être capable de représenter la disponibilité industrielle. Que nous puissions fabriquer de l'électronique de charge, c'est une réalité depuis longtemps. »
En ce qui concerne l'approvisionnement en pièces de rechange, on profite des machines à imprimer
Un point mis en avant dès la présentation AC 2024. Ici, on profite comme dans la fabrication des circuits imprimés du commerce des machines à imprimer : le service Heidelberg déjà en place peut, selon Krapp, fournir des pièces de rechange dans un délai de 24 heures « à chaque coin de la terre ».
La distribution, qui propose également des modèles de location au lieu d'achat, est déjà bien connue : au lieu d'acheter les systèmes DC, les clients ne paient que lorsqu'ils peuvent effectivement vendre de l'énergie - ce qui fait qu'une borne DC en full-service doit idéalement générer déjà suffisamment de revenus pour être rentable pour Amperfied. Selon Karpp, cela crée des « intérêts alignés » : Heidelberg se charge de l'infrastructure de charge fonctionnelle, les exploitants de l'occupation du parc de recharge. Il est clair que cela réduit le risque financier pour les opérateurs et, plus important encore, cela réduit les investissements initiaux. Ici aussi, on pense du point de vue de la machine à imprimer : selon Karpp, on y vend aussi des « disponibilités ». Cela nous libère également
de la pression : pour Amperfied, les clients pour les points de charge qu'ils peuvent ensuite servir sont plus importants que les simples quantités. Bien qu'il faille un temps plus long pour le retour sur investissement, cela nous maintient en tant que partenaire commercial pendant des années à bord.
Les logisticiens apprécient le concept
Un modèle que Karpp estime également être très apprécié par les logisticiens, car ce qui compte pour eux, c'est que la batterie du véhicule soit chargée de manière fiable dans un créneau horaire donné. Dans le business B2B des logisticiens, on calcule exclusivement en coûts par kilomètre et par minute – c'est pourquoi chaque panne, y compris celle de l'infrastructure de charge, touche les comptes de manière disproportionnée. Pour acquérir rapidement de l'expérience ici, Amperfied crée son propre centre de recharge pour camions électriques, avec lequel on souhaite acquérir sa propre expérience. Electrive.net a expliqué Karpp :
« Honnêtement, nous sommes entrés pour approvisionner d'abord les voitures particulières. Qu'il y ait maintenant une demande si forte de la part des camions est en réalité une heureuse circonstance. Je dirais qu'à ce stade, nous serons les premiers à mettre en œuvre des parcs de recharge avec des contrats de service dans le domaine des camions électriques. »
Qu'est-ce que cela signifie ?
Le secteur de l'infrastructure de charge se diversifie de plus en plus et doit pour cela disposer de ses propres USP : chez Amperfied, il s'agit du service, y compris le modèle de distribution – où ils profitent réellement du savoir-faire en tant que fabricant de machines à imprimer et surtout dans le segment B2B, ils frappent aux portes ouvertes.
Sources : Communiqué de presse Amperfied, Electrive.net, visite du stand
