Fin 2024, MAN Truck & Bus a ouvert un nouveau chapitre dans l'histoire de son entreprise : avec la livraison de son premier camion entièrement électrique, le MAN eTGX, au groupe Dräxlmaier, l'entreprise a débuté son entrée dans l'ère électrique. Le camion de 40 tonnes transporte désormais des batteries pour la Porsche Macan Electric sans émissions depuis le site Dräxlmaier de Leipzig jusqu'à l'usine Porsche voisine.
Le MAN eTGX utilisé pour Dräxlmaier dispose de 450 chevaux (330 kW), d'une capacité de batterie de 534 kWh (dont 480 kWh utilisables) avec six packs batterie et d'un poste de conduite entièrement numérique, spécialement conçu pour le camion électrique. Il offre une capacité de charge allant jusqu'à 375 kW via le système CCS et a une hauteur d'attelage de 950 mm en tant que Lowliner.
Pour MAN Truck & Bus, la livraison représentait un jalon.
« Il y a 100 ans, MAN a présenté le premier camion diesel. Nous entamons désormais une nouvelle ère électrique », a déclaré à l'époque le PDG Alexander Vlaskamp.
Le camion est exclusivement chargé avec de l'électricité provenant de ressources renouvelables, ce qui rend son utilisation particulièrement durable.
Chez Porsche aussi, on s'est montré convaincu par ce nouveau type de propulsion. Le MAN eTGX prouve que des éléments de grande taille comme les modules de batterie peuvent être transportés électriquement en grande quantité, a souligné Albrecht Reimold, directeur de la production et de la logistique.
Et pour le prestataire logistique Dräxlmaier, l'utilisation acte un signal clair pour des processus logistiques durables.
« En utilisant le MAN eTruck, nous réalisons une électrification complète vers notre client et réaffirmons notre volonté de rendre les processus logistiques plus durables et tournés vers l'avenir. Ainsi, nous remplissons un aspect central de notre conception de durabilité : la réduction des émissions dans la chaîne d'approvisionnement », selon Felix Klimas, responsable de la gestion de la chaîne d'approvisionnement du groupe Dräxlmaier.
Dräxlmaier n'a pas acquis le véhicule lui-même. L'achat du camion électrique a été pris en charge à l'époque par le loueur de MAN Business Fleet Services (BFS). BFS loue le véhicule au transporteur Elflein, qui assure également le transport. D'ici fin 2024, deux autres véhicules eTGX ont suivi, en opération depuis pour Dräxlmaier à Leipzig.
Avec ce projet, MAN Truck & Bus a posé les bases d'une gamme complète de camions électriques allant de douze à 50 tonnes. Avec le "petit frère" du eTruck, le eTGL, présenté à l'IAA 2024, MAN offre une gamme complète de camions électriques de douze à 50 tonnes.
« Nous estimons qu'en 2030, environ un camion MAN livré sur deux sera électrique à batterie », a déclaré à l'époque Friedrich Baumann, directeur des ventes de MAN.
MAN eTGX Lowline chez Volkswagen à Wolfsburg
Un objectif ambitieux, mais qui semble au moins réalisable dans le domaine de la logistique automobile. En effet, peu de temps après Dräxlmaier, le logisticien suivant a utilisé le MAN eTGX pour l'approvisionnement d'un constructeur automobile. Depuis la mi-février 2025, Duvenbeck transporte avec un MAN eTGX Lowliner
des composants de véhicules de Herne à l'usine Volkswagen de Wolfsburg, une distance de 317 kilomètres, soit 634 kilomètres aller-retour. L'objectif du prestataire logistique est de réduire significativement les émissions de CO₂ dans le transport routier de marchandises et de démontrer la rentabilité ainsi que la praticité des camions électriques à batterie.
« Cela signifie que les premiers Lowliners BEV de trois mètres de hauteur de chargement opèrent sur une distance moyenne dans notre réseau d'expédition de matériel, prouvant leur rentabilité et leur praticité », explique Simon Motter, directeur de la logistique du groupe Volkswagen.
En 2025, le camion électrique sera également chargé sur le site de Peine. Des remorques y seront échangées pour assurer une chaîne de transport encore plus efficace. Les nouveaux camions électriques de MAN sont considérés au sein de l'entreprise comme la clé d'une chaîne d'approvisionnement sans émissions.
Les Ultra Low Liner se distinguent par une hauteur d'attelage de seulement 950 mm et atteignent des autonomies allant jusqu'à 500 kilomètres grâce à leur concept de batterie modulaire. Pour une recharge rapide pendant les pauses de conduite, en plus de la technologie de recharge CCS, la norme MCS nouvellement établie offrant une capacité de charge allant jusqu'à un mégawatt sera bientôt disponible.
Duvenbeck prévoit d'intégrer jusqu'à 120 MAN eTGX dans sa flotte d'ici 2026.
« L'augmentation de l'utilisation de camions électriques est une partie essentielle de notre stratégie pour mettre en œuvre des solutions logistiques durables et efficaces », explique Hakan Bicil, PDG du groupe Duvenbeck.
Avec l'utilisation des MAN eTrucks, Duvenbeck souligne son objectif de poursuivre l'amélioration de l'efficacité énergétique et de la conservation des ressources dans la logistique, et de contribuer à une chaîne d'approvisionnement respectueuse du climat.
Course d'autonomie entre les usines BMW de Ratisbonne et Leipzig
Mais ce n'est pas seulement au sein du monde du groupe Volkswagen que le MAN eTGX reçoit de l'attention. Dans le cadre de la transformation durable de leur logistique automobile, le transporteur Elflein a déjà effectué une course d'autonomie avec un MAN eTGX. Sur le trajet entre les usines BMW de Ratisbonne et Leipzig, le camion électrique a parcouru environ 360 kilomètres sans recharger - avec une consommation d'énergie moyenne de 75 kWh pour 100 kilomètres, selon les informations.
Des calculs ont montré que l'électrification des 50 trajets quotidiens actuels pourrait réduire de 3000 tonnes les émissions de CO₂ par an. Déjà aujourd'hui, Elflein dispose d'une infrastructure de recharge à son centre logistique de Leipzig et prévoit de l'étendre à d'autres emplacements.
Aussi en service ici : la version Ultra-Low-Liner du MAN eTGX, particulièrement adaptée à la logistique automobile, se caractérisant par une hauteur intérieure pouvant atteindre trois mètres. Avec une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres et une capacité de charge maximale d'un mégawatt grâce à la nouvelle norme MCS, les véhicules sont également prêts pour le transport longue distance.
« Avec l'intégration du premier MAN eTGX dans notre flotte, nous faisons un pas significatif vers une logistique sans émissions. La course d'autonomie a démontré de manière impressionnante quelles
performances les camions électriques modernes peuvent déjà offrir aujourd'hui et que la peur de l'autonomie est infondée. Dans le secteur de la logistique, les tournées doivent être planifiées minutieusement et en détail - intégrer un arrêt de recharge n'est pas un problème », affirme Rüdiger Elflein, associé gérant chez Elflein.
Avec maintenant onze camions électriques dans la flotte, l'entreprise souhaite augmenter progressivement la part des véhicules sans émissions.
Distribution de marchandises à propulsion électrique
Même en dehors de la logistique automobile, MAN signale des clients pour son E-Truck. Le prestataire logistique français Jacky Perrenot, par exemple, est devenu le premier client en France à acquérir un MAN eTGX électrique. La cérémonie de remise des clés a eu lieu le 3 avril 2025 au centre de service MAN de Lyon. Étaient présents Philippe Givone, président du groupe Jacky Perrenot, Philippe Cuoc, directeur général du groupe Jacky Perrenot, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus, ainsi que Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN Truck & Bus France.
La livraison marque le début d'une électrification complète de la flotte du logisticien, selon les informations : Jacky Perrenot envisage de mettre en service au total 100 MAN eTGX et eTGS. 40 véhicules - dont 35 tracteurs et 5 châssis - sont déjà commandés de manière ferme. De plus, une option pour 60 véhicules supplémentaires est prévue.
« Nous nous engageons depuis de nombreuses années pour la décarbonation de nos transports », a souligné Philippe Cuoc. « En collaboration avec nos partenaires - comme le fabricant MAN - nous développons des solutions qui font partie intégrante de notre stratégie. »
La livraison du premier eTGX souligne l'objectif de MAN Truck & Bus de réduire ensemble avec ses clients le bilan CO₂ dans le transport de marchandises.
« Notre premier eTruck en France est destiné à l'une des entreprises leaders dans le segment de la distribution en France », a déclaré Alexander Vlaskamp. « Nous nous réjouissons de la confiance placée en MAN et de pouvoir ainsi contribuer à la décarbonation durable du transport de marchandises sur les routes françaises. »
Le eTGX livré appartient à une présérie de 200 véhicules que MAN a déjà produit en 2024 pour aider les premiers clients à passer à la mobilité électrique. Ces véhicules de présérie ont déjà parcouru environ 800 000 kilomètres en Europe - souvent dans des conditions hivernales avec, selon MAN, une consommation moyenne de 104 kWh pour 100 kilomètres. Le concept modulaire de batterie du MAN eTGX avec quatre, cinq ou six packs de batteries au choix permet une adaptation flexible à différentes tâches de transport.
Dès 2027 ou 2028, les camions électriques devraient être plus rentables que les camions diesel
Aux Pays-Bas aussi, le MAN eTGX a déjà retenu l'attention. Ainsi, le prestataire logistique néerlandais Cornelissen Transport a commandé 27 camions électriques chez MAN Truck & Bus. La commande comprend 25 tracteurs MAN eTGX avec une cabine GM spacieuse ainsi que deux châssis eTGS. Les nouveaux véhicules seront principalement utilisés pour approvisionner les supermarchés -
un domaine où les solutions de transport sans émissions gagnent en importance.
Cornelissen Transport exploite déjà une flotte d'environ 600 camions lourds et 100 fourgonnettes. Avec l'extension aux nouveaux eTrucks, l'entreprise poursuit sa stratégie d'électrification.
Peter Leegstraten, responsable du département achats et innovation chez Cornelissen, souligne : « Nous croyons, avec nos clients, à l'électrification et soutenons pleinement cet investissement. Nous pensons qu'environ en 2027 ou 2028, le point de bascule sera atteint, à partir duquel les camions électriques deviendront plus rentables que les camions diesel. »
Les raisons décisives du choix des MAN eTrucks étaient, outre le véhicule lui-même, la capacité de livraison et le réseau de services étendu du fabricant.
« MAN peut livrer les camions électriques dans le délai imparti - cela nous permet d'atteindre nos propres objectifs et de remplir les engagements envers nos clients », explique Leegstraten. « Le réseau de services, en lequel nous avons pleine confiance, est bien sûr aussi important. »
Les premiers véhicules seront mis en service à partir de fin juin 2025 dans le design distinctif de Cornelissen.
« Ces camions allient une esthétique réussie à une technologie intelligente. De plus, nous apprécions la conception compacte : avec un empattement de 3,75 mètres, les tracteurs maniables s'intègrent parfaitement dans notre concept de distribution en supermarché », explique Leegstraten.
D'autres points forts incluent les prises de recharge des deux côtés et une autonomie d'environ 450 kilomètres.
MAN eTGX avec Megatrailer dans le réseau de groupage chez Dachser
Et en Allemagne ? Ici, Dachser renforce sa flotte de camions électriques avec douze nouveaux MAN eTGX Ultra-Lowliners. Le logisticien de Kempten poursuit son engagement en faveur de la mobilité électrique et a mis en service le 21 février 2025 un total de douze nouvelles tracteurs électriques MAN eTGX Ultra-Lowliners. Ces véhicules sont conçus pour être utilisés avec des mégatrailers, qui offrent une hauteur intérieure augmentée de 20 centimètres et donc huit mètres cubes de plus de volume de chargement – sans dépasser la hauteur de véhicule autorisée de quatre mètres. Les nouveaux tracteurs ont été récupérés directement par les conducteurs chez MAN à Munich.
« Pour Dachser, il s'agit d'une autre étape vers la pleine praticité des camions électriques dans le transport longue distance », a déclaré Stefan Hohm, directeur du développement chez Dachser. « Nous misons dans notre réseau de groupage européen depuis 2021 entièrement sur des remorques avec une hauteur intérieure accrue, car elles sont plus économiques et respectueuses des ressources sur les longues distances que les semi-remorques standards. Leur association avec les MAN eTGX Ultra-Lowliners, désormais également tirés électriquement, nous rapproche d'une logistique plus durable. »
Lors du chargement par double étage, un tel mégatrailer peut accueillir 67 palettes Euro. Les nouveaux véhicules seront utilisés à l'avenir sur différents sites allemands de Dachser.
Depuis 2015 déjà, Dachser utilise des véhicules électriques pour la livraison en centre-ville sans émissions. Avec les douze nouveaux tracteurs, la flotte de camions électriques de l'entreprise compte plus de 120 véhicules en Europe dans le transport local et
