Le logisticien Kemptener Dachser a lancé un projet pilote dans le centre-ville de Munich à l’occasion de l’ouverture du nouveau hub logistique XXL à Munich, où les denrées alimentaires sont livrées réfrigérées par vélo-cargo et conteneurs de transport spéciaux. Le projet pilote doit fournir des enseignements sur la façon dont la livraison en centre-ville sans émissions avec des cargaisons frigorifiques peut fonctionner de manière efficace et économique. Le projet pilote de deux mois est mis en œuvre par Dachser Food Logistics Munich, basée à Neufahrn. Ensemble avec le partenaire B4B Logistics ainsi que les entreprises DENSO avec leur marque GreenZen Solutions et MBM, deux technologies sont testées depuis fin juin dans le centre de Munich pour livrer des envois réfrigérés de manière flexible, silencieuse et sans émissions par vélo-cargo.
Près de 200 commandes ont déjà été exécutées, des trajets de 20 kilomètres par tournée ont été réalisés sans problème, et d'autres optimisations sont déjà en cours, rapporte sur place Stefan Behrendt, directeur général Food Logistics chez Dachser. Pour le lancement, l'accent est moins mis sur la rentabilité que sur la faisabilité, a-t-il souligné. Les impulsions proviennent à la fois des clients, qui souhaitent des solutions de livraison sans émissions, et plus généralement des réglementations de l'UE en matière de protection du climat. Le maire de Munich, Dieter Reiter, a salué cette initiative comme une potentielle réduction du trafic et voit en particulier une application plausible dans le secteur alimentaire, par exemple dans les boucheries. Il a assuré vouloir s'engager également auprès des guildes et
des associations, a assuré le politicien SPD.
Technique de construction raffinée avec refroidissement actif et passif
Le projet utilise un vélo-cargo avec un conteneur isolé accessible par les côtés et l'arrière (0,8-1,4 m³) et un groupe frigorifique alimenté par batterie de GreenZen Solutions avec une capacité de charge de 190 kilogrammes. Cette solution de refroidissement active est équipée de capteurs et d'un module de connectivité pour une livraison fiable en centre-ville, permettant ainsi de réaliser une chaîne du froid fermée contrôlée avec des données en temps réel. Le modèle distribué en concept de location, appelé Last Mile Climate Control Cube (LMCC, jusqu'à présent 2-7°, bientôt aussi 2-25°), dispose d'une batterie interchangeable pour effectuer plusieurs rotations. De plus, une remorque avec un aménagement de MBM est utilisée, qui dispose d'un refroidissement passif par accumulateurs de froid et ventilateurs. La remorque peut contenir une palette européenne entière avec un poids total de jusqu'à 400 kilogrammes et élargit le spectre sur les cargaisons frigorifiques groupées ou les lots individuels.
Du hub à la boutique
Pour la livraison en centre-ville par vélo-cargo, les envois sont d'abord transportés de la succursale de Neufahrn au nouveau hub logistique à la Halle des Postes à Wilhelm-Hale-Straße. Cela inclut divers produits alimentaires, tels que des produits laitiers, de la viande et des produits de charcuterie. Au hub logistique cyclable, un grand conteneur réfrigéré est prêt à entreposer temporairement les envois. Selon le parcours prévu, la marchandise est ensuite chargée sur le vélo-cargo et la remorque pour servir un ou plusieurs destinataires. Les
livraisons sont effectuées par exemple aux hôtels, bars, restaurants, kiosques, supermarchés et épiceries fines. Deux tournées par jour sont prévues pendant le projet pilote. Il est crucial pour les normes élevées de qualité et de sécurité alimentaire que la chaîne du froid ne soit jamais rompue durant l'ensemble du processus de transport, ce qui est contrôlé par des capteurs.
Expérience dans la logistique urbaine sans émissions
L'entreprise se targue d'une longue expérience dans la livraison en centre-ville sans émissions. Sous la marque "DACHSER Emission-free Delivery", le concept est désormais utilisé dans 19 grandes villes européennes, et six autres devraient suivre d'ici fin 2025. Selon les conditions locales, des camions électriques, des transporteurs électriques et des vélos-cargos sont utilisés. Pour le concept et la mise en œuvre pilote à Stuttgart, l'entreprise a reçu en 2018 le prix pour la Logistique Urbaine Durable du ministère fédéral allemand de l'Environnement et de l'Agence Fédérale de l'Environnement. À Munich également, les Kemptener ont défini en 2022 une zone de livraison dans laquelle les envois de lots non réfrigérés sont livrés uniquement par camions électriques et vélo-cargo. Le logisticien collabore ici avec le partenaire B4B Logistics, également impliqué dans le nouveau projet pilote pour la livraison sans émissions de marchandises réfrigérées, notamment des denrées alimentaires, dans le centre-ville de Munich.
Avec les fournisseurs et entreprises technologiques DENSO et MBM, des partenaires technologiques ont également été trouvés pour ce projet ambitieux. Le projet pilote est également soutenu par le service de la mobilité de la ville de Munich avec le
nouveau hub logistique cyclable à l'ancienne Halle des Postes, qui offre un point de départ idéal pour la livraison en centre-ville.
« Actuellement, il existe peu de solutions techniques dans le domaine de la réfrigération pour les vélos-cargos qui sont testées dans la pratique quotidienne de la logistique et qui répondent aux exigences qualitatives et économiques », explique Wolfram Kölzow, responsable des opérations du centre logistique Dachser Munich Food Logistics à Neufahrn.
Ainsi, on souhaite désormais générer des informations sur ce à quoi ressemble une configuration fiable dans les semaines à venir. Le hub logistique cyclable est un élément clé à cet égard, poursuit Kölzow.
« Les vélos-cargos peuvent être un complément très utile dans le trafic de livraison urbain. Ils sont flexibles, circulent silencieusement et sans émissions, et contribuent ainsi grandement à une livraison en centre-ville durable », déclare Stefan Behrendt, directeur général Food Logistics chez Dachser.
Il voit également un grand potentiel pour les livraisons thermo-régulées du dernier kilomètre, même si leur utilisation est actuellement encore soumise à certaines conditions : courtes distances, densité de livraison élevée et infrastructures appropriées telles que les micro-dépôts, note principalement Behrendt. On espère transférer à l'avenir les enseignements du projet pilote au réseau européen Food Logistics. Depuis dix ans déjà, l'entreprise utilise des véhicules de livraison sans émissions. La flotte de véhicules à motorisations alternatives est continuellement élargie dans les domaines des courtes et longues distances. Désormais, plus de 130 véhicules à zéro émission pour le transport de marchandises sont en service pour le logisticien en
