Le constructeur automobile coréen Kia poursuit son expansion électrique et développe sa gamme de véhicules utilitaires : peu après le fourgon électrique PV5 Cargo, le PV5 Passenger entièrement électrique fait également ses débuts, le premier modèle de voiture basé sur le concept « Platform Beyond Vehicle » de la marque. Cela doit permettre, grâce à la modularité et à la flexibilité, une multitude de variantes de véhicules sur mesure. Le minibus, d’une longueur d’environ 4,70 mètres et à traction avant, s’adresse aussi bien aux utilisateurs privés que commerciaux et est disponible initialement en version cinq places. D'autres variantes, y compris un modèle sept places, un taxi six places et une version accessible aux fauteuils roulants suivront, selon le fabricant.
Cinq places pour commencer
Le modèle cinq places, désormais disponible à la commande et dont la livraison commencera mi-novembre, est proposé avec deux
tailles de batterie (51,5 et 71,2 kWh) et dans trois finitions progressives : Essential, Plus et Elite. Les batteries devraient offrir respectivement 288 et 400 kilomètres d’autonomie. La recharge se fait en 30 minutes de 10 à 80 pour cent. La capacité de remorquage est de 1,5 tonne, et le volume de chargement maximal est de 2 300 litres.
Équipement de base complet
Le PV5 Passenger propose de série un équipement de confort complet ainsi que des technologies d'assistance et d'infodivertissement contemporaines, allant des phares à LED au système d'infodivertissement permettant l'installation d'applications spécifiques aux utilisateurs. En option, on peut avoir des portes coulissantes et un hayon électriques, une prise 220 volts, une clé numérique, une caméra à vision panoramique, des sièges avant électriques et une ventilation des sièges. Jusqu'à sept airbags protègent les occupants. Les prix commencent à 38 290 euros
TTC pour le modèle avec une batterie de 51,5 kWh et 42 290 euros pour la version avec la batterie de 71,2 kWh. Kia offre une garantie constructeur de sept ans (ou 150 000 km) ainsi qu'une garantie batterie de huit ans (ou 160 000 km) pour le minibus.
« Nos véhicules utilitaires légers, adaptés aussi bien aux clients privés que professionnels, allient l'efficacité propre d'une motorisation électrique à la flexibilité inégalée de l'architecture pionnière PBV de Kia », vante Thomas Djuren, directeur général de Kia Allemagne.
On voit dans ce nouveau champ d'activité un grand potentiel, aussi parce que la demande pour des produits sur mesure augmente. Avec sa diversité de variantes, le Kia PV5 Passenger, tout comme le PV5 Cargo, devrait être une alternative intéressante aux acteurs bien connus de son segment. D'autant plus que l'on souhaite mettre en avant
l'expérience de longue date que Kia possède en tant que pionnier dans le domaine de la mobilité électrique.
Plateforme dérivée des voitures électriques
Les modèles PBV reposent sur la plateforme autonome E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service). Elle s'appuie sur les atouts de la plateforme électrique existante E-GMP, qui caractérise également les EV3, EV6 et EV9. Le concept dit de « skateboard » de l'E-GMP.S doit offrir une base plane pour différentes carrosseries et, grâce à l'architecture modulaire intégrée (IMA), des composants essentiels tels que batteries et moteurs peuvent être standardisés. Cette approche permet de développer une gamme couvrant un large spectre de segments et diverses exigences d'utilisation. Pour adapter de manière optimale les conditions de production au concept de véhicule innovant, la marque a établi une usine PBV dédiée (Hwaseong Evo Plant) dans son Kia Autoland à Hwaseong, en Corée.
