Comment réussir la décarbonisation du transport lourd et quels défis le secteur doit-il relever en même temps, ont été discutés par des représentant(e)s de Hellmann Worldwide Logistics lors d'une visite au centre de transport de marchandises (GVZ) de Brême avec des représentant(e)s de haut rang du milieu politique et de la promotion économique. Le transport lourd est un contributeur significatif d'émissions de CO2 et il ne fait aucun doute que le secteur logistique doit travailler d'arrache-pied pour rendre les chaînes d'approvisionnement de demain plus "vertes", a esquissé le logisticien. Le nouveau ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder, avait envoyé son chef de département pour les véhicules utilitaires économes en carbone et l'infrastructure, Hendrik Haßheider, pour transmettre un message de bienvenue. La sénatrice à l'économie de Brême, Kristina Vogt, était également sur place pour se faire une idée du centre logistique international de Brême.
Meilleures pratiques en matière de production d'énergie, stockage et infrastructure de recharge
L'accent a été mis sur un exemple de meilleures pratiques chez Hellmann qui démontre la trinité de l'électricité
solaire autoproduite, d'une infrastructure de stockage et de recharge moderne ainsi que de camions électriques. Depuis 2024, le logisticien met en œuvre une flotte de camions électriques subventionnée par le gouvernement fédéral sur tout le pays et démontre sur le site de Brême comment l'idéal de la mobilité électrique dans le transport lourd du futur peut fonctionner en pratique. La question cruciale n'est pas seulement celle de l'autonomie et de l'infrastructure, mais aussi une planification prospective du site avec une installation photovoltaïque performante ainsi qu'une infrastructure de stockage et de recharge adaptée aux camions, a plaidé le logisticien. Ainsi, deux grands camions électriques de 40 tonnes sont utilisés avec succès en navette avec Osnabrück depuis un an.
Concept de recharge différencié en fonctionnement en deux équipes
Sur la base d'un concept de recharge différencié, les camions parcourent quotidiennement entre 550 et 700 kilomètres en deux équipes. Grâce à l'infrastructure de recharge de 300 kW adaptée aux camions, avec tampon de stockage, la distance intermédiaire considérée comme difficile à décarboner entre les deux grands
sites Hellmann d'Osnabrück et de Brême est effectuée de manière neutre en CO2.
La mise en place de la flotte de camions électriques et de l'infrastructure de recharge est soutenue dans le cadre de la directive sur la promotion des véhicules utilitaires légers et lourds avec des systèmes de propulsion alternatifs respectueux du climat et de l'infrastructure de ravitaillement et de recharge associée (KsNI) avec un total de 1,9 million d'euros par le ministère fédéral des Transports. Les fonds de cette mesure sont également fournis dans le cadre du plan de relance et de résilience allemand (DARP) via les facilités européennes de relance et de résilience (ARF) dans le programme NextGenerationEU. La directive de financement est coordonnée par la société NOW GmbH, les demandes sont approuvées par l'Office fédéral de la logistique et de la mobilité.
"L'électrification du transport lourd est un élément clé pour réduire les émissions de CO2 dans le transport routier. Le secteur logistique peut contribuer de manière significative à l'atteinte des objectifs climatiques. Ce n'est qu'avec une solide interaction
entre l'infrastructure, les subventions et la volonté d'innovation des entreprises que le passage à des systèmes de propulsion respectueux du climat peut réussir rapidement", a transmis le ministre des Transports Schnieder.
Kristina Vogt, sénatrice à l'économie, aux ports et à la transformation de la Ville libre hanséatique de Brême, a ajouté que la décarbonisation était également un élément central des objectifs climatiques de Brême. C'est pourquoi des analyses ont été financées pour rendre le site climatiquement neutre et faire avancer concrètement la transition vers une logistique durable. L'expansion de la flotte de camions électriques de Hellmann et l'infrastructure de recharge nécessaire montrent concrètement comment des solutions électriques peuvent être mises en œuvre avec succès.
"Nous sommes convaincus que l'e-mobilité sera à moyen et long terme un pilier central de la décarbonisation du transport lourd. Notre objectif est d'acquérir encore plus d'expérience opérationnelle dans le domaine de l'e-mobilité afin de pouvoir convertir notre flotte entière de manière neutre en CO2 le plus rapidement possible", a ajouté Stefan Borggreve, directeur des opérations de Hellmann Worldwide
