La filiale de VW pour la conduite automatisée, MOIA, a franchi une autre étape sur la voie de l'utilisation de véhicules autonomes et présente avec l'ID. Buzz AD le premier véhicule de série entièrement autonome de Volkswagen, spécialement optimisé pour l'utilisation dans les services de mobilité. Il est censé être un élément d'une solution complète qui, en plus du véhicule, consiste en un écosystème logiciel et des services pour les opérateurs de services de mobilité autonomes. L'entreprise promet de fournir ainsi aux opérateurs publics et privés de mobilité une solution clé en main pour établir des services autonomes rapidement, en toute sécurité et de manière évolutive. Elle se considère donc, contrairement au pionnier Tesla toujours à grande bouche, non pas comme une concurrence pour les taxis et les transports publics, mais comme un complément et un partenaire des communes - "the german way", si on peut dire.
« Avec notre package complet entièrement autonome, nous créons une solution de mobilité unique en son genre : les villes, communes et opérateurs de flottes peuvent fournir de manière simple et fiable une mobilité autonome pour tous. Nos navettes ID. Buzz autonomes font partie d'un package entièrement connecté à 360 degrés comprenant une technologie de pointe, une offre de véhicules attrayante, une gestion de flotte intelligente et un système de réservation orienté client – tout en un, évolutif rapidement sur la route en taille de flotte », s'enthousiasme Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen.
En conséquence, Blume voit même la société parmi les leaders d'un "marché de croissance mondiale valant des milliards". Hambourg en est le point de départ, bien qu'au début un conducteur de sécurité doive toujours être à bord, raison pour laquelle, à l'intérieur, contrairement au Robo-Taxi de Tesla nommé Cybercab, un siège de conducteur y est encore installé. À partir de 2026, VW souhaite rendre la "mobilité durable et autonome à grande échelle" disponible en Europe et aux États-Unis.
Anti-Tesla : Mieux vaut
"assurer le coup"
Et joue la sécurité : Contrairement à Tesla, où le chef friand de risques, Elon Musk, mise sur le "vision only", c'est-à-dire une combinaison de caméra et de logiciel, VW installe pas moins de 27 capteurs, soit 13 caméras, neuf radars laser lidar et cinq radars. Cela vise à créer également des redondances au cas où un composant tomberait en panne, malgré la technologie de protection et de nettoyage complexe installée. Les Californiens ont annoncé vouloir commencer l’exploitation commerciale peu après la présentation d’un prototype. "Les Allemands" mettent l'accent sur la minutie et testent depuis deux ans la technologie Mobileye à fond. 600 000 kilomètres de test avec 100 prototypes ont été effectués, également à l'aéroport de Munich, à Hambourg, des tests d'hiver à Oslo ou à Austin, le fief de Tesla. Et les essais "continuent et continuent" – prévus jusqu'à la fin 2026, voire jusqu'en 2027. VW choisit donc la voie difficile mais sûre.
« Avec l'ID. Buzz AD, la technologie futuriste est prête pour le marché. Dans une solution complète intégrant le véhicule et le logiciel, nous regroupons notre expertise technologique et misons résolument sur l’intelligence artificielle. Notre objectif est de créer des solutions de mobilité intelligentes, utilisables en Europe et dans le monde entier. Ainsi, nous apportons une contribution concrète à la souveraineté technologique et au renforcement de l'industrie automobile allemande dans un domaine d'innovation hautement dynamique », explique Christian Senger, PDG de Volkswagen Autonomous Mobility.
Ambitieux : Tous les composants dans une solution
La solution complète souhaite regrouper tous les composants pour transformer un véhicule autonome en un système de mobilité prêt à l'emploi. Elle se compose d'un véhicule homologué selon les normes automobiles, y compris un système de conduite autonome de Mobileye, ainsi qu'une plateforme « Autonomous Driving Mobility as a Service » (AD MaaS) spécifiquement développée. Le logiciel gère en temps réel les flottes grâce à l'intelligence artificielle, il assiste automatiquement les passagers, surveille
la sécurité et s’intègre parfaitement dans les applications de réservation existantes. En même temps, il répond aux exigences réglementaires essentielles pour les véhicules de niveau 4 d'automatisation selon la norme SAE, telles que la surveillance à distance et la gestion sécurisée des situations exceptionnelles comme les interventions de secours. L'offre est complétée par un troisième pilier, le dit « Operator Enablement ». Les opérateurs de flottes de véhicules autonomes reçoivent ainsi un soutien complet pour implémenter et exploiter un écosystème AD – de la simulation et la formation au lancement des opérations jusqu'à la surveillance en direct au quotidien.
« La mobilité est un besoin fondamental de l'être humain. L'intelligence artificielle ouvre des possibilités totalement nouvelles pour offrir aux individus un accès à une mobilité flexible, partagée, confortable et abordable », déclare Sascha Meyer, PDG de MOIA. Les véhicules autonomes peuvent aider à relever des défis tels que la pénurie croissante de conducteurs ou la faible demande dans les régions rurales. « Avec l'écosystème AD et l'ID. Buzz AD, nous créons une offre de mobilité permettant aux opérateurs de flottes autonomes d’atteindre également les villes, les banlieues ainsi que les zones rurales », a poursuivi Sascha Meyer.
La production aura lieu dans l'usine de véhicules utilitaires VW à Hanovre, qui peut bien utiliser plus de charge de travail, étant donné que le "normal" ID. Buzz se vend mal. Il s'agit de produire en grand volume, dit Senger à la dpa, et il pense que VW peut devenir le leader en Europe. VW prévoit de livrer bien plus de 10 000 unités de cette première génération de l'ID. Buzz AD maintenant présentée. Les 1 000 premiers devraient circuler d'ici la fin 2027. Le service Uber, avec lequel Volkswagen a conclu en avril un partenariat aux États-Unis, prévoit à lui seul d’acheter jusqu'à 10 000 véhicules sur dix ans, selon Senger. À Hambourg, où un démarrage des opérations régulières était initialement prévu pour 2026, cela
devrait commencer en 2027. À moyen terme, la flotte pourrait s'y développer jusqu'à 500 véhicules autonomes, a ajouté Sascha Meyer de Moia, l’opérateur de transport partagé appartenant à VW, qui exploite les véhicules à Hambourg. Même s'il est prévu que le service soit d’abord un secteur déficitaire, Senger voit tout de même "une grande opportunité de créer également une possibilité d'avenir pour le groupe VW", qui finira par être payante à long terme. Cependant, on ne souhaite pas vendre le modèle technologique à la clientèle privée, le prix pouvant être à six chiffres inférieurs.
Pour les masses ou plutôt un créneau ?
En faveur des minibus autonomes, on évoque l'actuelle pénurie croissante de conducteurs, bien qu'au départ, un personnel supplémentaire soit nécessaire pour assurer la sécurité. L'impact éducatif des Robo-Bullis programmés pour respecter strictement les règles de circulation et sans "tolérance de vitesse" sur l'environnement du trafic pourrait également être un aspect positif. Toutefois, la question du scénario d'application se pose du point de vue des opérateurs : d'une part, l'ID. Buzz n'est pas accessible pour les personnes à mobilité réduite, un élément toujours important. D'autre part, une utilisation dans les communes rurales où le transport public est souvent peu développé peut ne pas être rentable et dans des zones où les lignes fonctionnent régulièrement, bien qu'à moitié pleines, cela peut être guère rentable. Reste la clientèle des régions suburbaines pour qui l'offre de transport public n'est pas suffisante et manque de flexibilité. La BVG de Berlin a déjà manifesté son intérêt, coopérant de toute façon déjà avec le réseau de transport de Hambourg (hvv). Ici, la flotte pourrait s'accroître jusqu'à 500 minibus autonomes. Et le groupement des entreprises de transport réclame pour les coûteux Robo-Shuttles un "financement de départ du gouvernement" de trois milliards d'euros pour que le service autonome puisse véritablement démarrer. Reste à voir si tout cela suffira pour donner une impulsion au Robo-Bulli dans le processus de montée en
