La Daimler Truck AG a mis à l'épreuve son camion de transport longue distance entièrement électrique eActros 600 lors d'un vaste test hivernal. La "European Testing Tour Winter 2025" a conduit deux prototypes proches de la série sur 6 500 kilomètres à travers dix pays d'Europe du Nord. L'objectif était d'analyser la praticabilité du véhicule dans des conditions hivernales et de recueillir des informations sur la consommation d'énergie. Une grande partie du trajet correspondait à celui de la tournée estivale 2024, permettant ainsi des comparaisons directes entre les saisons.
Résultats de la tournée : l'efficacité énergétique au centre de l'attention
Selon Daimler Truck, il a été démontré que le eActros 600 est également efficace dans des conditions météorologiques extrêmes.
"Non seulement nous sommes intéressés par la façon dont la consommation d'énergie du eActros 600 se comporte lors de diverses opérations hivernales, mais aussi nos clients et conducteurs. Nous sommes très satisfaits des résultats de la tournée", a déclaré Christof Weber, Responsable des tests globaux Mercedes-Benz Trucks.
La tournée a conduit les véhicules de l'Allemagne à
travers le Danemark, la Suède et la Finlande jusqu'au cercle polaire. Elle s'est ensuite poursuivie à travers les pays baltes, la Pologne, la République tchèque et l'Autriche pour revenir en Allemagne. Les températures moyennes variaient entre -18 et 9 degrés Celsius.
Facteurs influençant la consommation d'énergie
En particulier, l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont influencé la consommation d'énergie des camions électriques.
"En principe, l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont une influence considérable sur la consommation d'un camion - indépendamment du type de propulsion", a expliqué Jochen Gottstein, Responsable des tests de consommation d'énergie et d'autonomie chez Daimler Truck.
En hiver, une densité d'air plus élevée entraîne une résistance à l'air accrue et donc une surconsommation. Les pneus d'hiver avec des profils plus prononcés renforcent cet effet.
Un test sur route sans neige à -2 degrés Celsius a révélé que la consommation avec des pneus de classe d'efficacité B était environ 25 % plus élevée qu'avec des pneus d'été de classe A. Lors des trajets sur neige et glace, la surconsommation a grimpé à
près de 50 %, notamment en raison de la résistance au roulement plus élevée des pneus conçus pour des conditions hivernales extrêmes.
Le confort de conduite reste préservé
Selon Daimler Truck, les conducteurs du eActros 600 ne doivent pas renoncer au confort même en hiver. Les ingénieurs ont réglé la température à 21 degrés Celsius le jour et à 19 degrés la nuit. Cela a seulement entraîné une réduction de l'autonomie de deux à cinq pour cent, a expliqué Werner Kempfle, ingénieur de développement et co-directeur de projet du eActros 600. La consommation d'énergie pour le chauffage de la cabine reste globalement faible.
Défi de l'infrastructure de recharge
Les véhicules ont été entièrement rechargés aux bornes de recharge publiques lors de la tournée.
"Même s'il reste difficile de trouver des solutions de recharge spécialement conçues pour les camions, nous avons trouvé notamment en Scandinavie quelques parcs de recharge ultra-modernes, où nous n'avons pas eu besoin de détacher nos remorques et où il y avait suffisamment de puissance de recharge et une bonne infrastructure pour les
pauses de conduite", a déclaré Gottstein.
Néanmoins, une infrastructure de recharge étendue pour les camions électriques lourds reste rare selon Daimler Truck.
Nouvelle application pour faciliter le processus de recharge
Daimler Truck a présenté une autre nouveauté avec l'application "Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0". Elle permet aux conducteurs de surveiller en temps réel l'état de charge de leur véhicule et de recevoir des notifications push.
"L'application s'est révélée absolument utile, surtout lors de la recharge", a souligné Kempfle.
Les conducteurs n'ont pas eu à rester en permanence près du véhicule et ont pu réagir immédiatement aux interruptions de charge.
Conclusion : performant même en hiver
Selon ses propres déclarations, Daimler Truck a réussi à démontrer avec la tournée hivernale que le eActros 600 est également une alternative pratique dans le transport longue distance à basse température. Les défis demeurent en matière d'infrastructure de recharge, tandis que la consommation d'énergie fluctue comme prévu en fonction des influences environnementales. Dans l'ensemble, le fabricant considère le camion électrique comme une solution fiable et efficace - quelles que soient les
