Le transbordement dans le port de Rotterdam a diminué de 0,7 % en 2024. Ainsi, le transbordement total est tombé à 435,8 millions de tonnes contre 438,8 millions de tonnes pour la même période de l'année précédente. Légère baisse principalement due à une réduction du transbordement de charbon et de pétrole brut. La croissance a eu lieu dans le segment des conteneurs. Suite à l'augmentation des dépenses de consommation, le transbordement a augmenté de 2,8 % pour atteindre 13,8 millions de TEU. Le transbordement dans les segments du minerai de fer et de la ferraille, des produits pétroliers et d'autres vracs secs a également augmenté.
CEO Boudewijn Siemons : « L'année dernière, nous avons, en tant que port stable, été plongés dans des eaux internationales turbulentes. Les tensions géopolitiques et les conflits régionaux ont eu un impact sur l'économie mondiale, entraînant une incertitude sur les marchés. La croissance économique en Europe a pris du retard par rapport à d'autres régions, ce qui se reflète dans le transbordement et les investissements des entreprises dans le port de Rotterdam. »
Création d'une plateforme nationale de cybersécurité
En même temps, l'autorité portuaire investit dans son infrastructure pour sécuriser l'avenir du port. Par exemple, la construction du projet de transport et de stockage de CO2 Porthos a commencé. De plus, la Port of Rotterdam Authority a investi dans la résilience numérique du port en créant une plateforme nationale de cybersécurité et en poursuivant la mise en œuvre de la Secure Chain.
Transition énergétique et des ressources
La construction du projet de transport et de stockage de CO2 Porthos a commencé au second semestre avec l'édification de la station de compresseurs. Là, à partir de 2026, le CO2 capté sera comprimé puis conduit vers un champ de gaz naturel épuisé sous le sol de la mer du Nord. De plus, la construction de la conduite d'hydrogène à travers le port et de l'unité d'hydrogène de Shell est en cours. Par ailleurs, de nouveaux contrats ont été signés pour l’utilisation d’électricité à quai avec les terminaux à conteneurs sur la Maasvlakte. Entre-temps, l'installation d'électricité à quai pour le terminal de croisière de Rotterdam a été achevée, et elle entrera en service après la phase de test au printemps 2025.
Il y a désormais aussi une clarté quant à la construction du Delta Rhine Corridor (DRC). Alors que début de
l'année dernière un retard de quatre ans pour le développement des conduites d'hydrogène et de CO2 avait été annoncé, les responsables ont décidé fin 2024 de donner la priorité à ces modalités. La conduite d'hydrogène devrait maintenant être achevée en 2031/2032 et la conduite de CO2 en 2032/2033.
Numérisation et résilience
En 2024, des progrès ont été accomplis dans l'amélioration de la résilience de la chaîne logistique et portuaire via Rotterdam. Les menaces cybernétiques pour les ports augmentent quotidiennement. Les incidents cybernétiques ont un impact sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, car les différentes parties sont étroitement liées entre elles. Pour mieux y faire face, les opérateurs qui font partie de l'organisation sectorielle des ports maritimes (BOZ) (Groningen Seaports, North Sea Port, Port of Rotterdam, Port of Moerdijk et Port of Amsterdam) ont décidé de collaborer avec les entreprises dans leurs régions pour rendre l'écosystème portuaire plus résilient sur le plan numérique. La fondation Ferm, qui est déjà active pour les ports de Rotterdam et de Moerdijk, sera transformée en une plateforme nationale de cybersécurité pour les ports maritimes néerlandais regroupés au sein de la BOZ.
Dans la lutte contre la criminalité liée à la drogue, la Port of Rotterdam Authority soutient la mise en œuvre de la Secure Chain. Ce partenariat public-privé vise à rendre les chaînes logistiques numériquement plus résilientes contre la criminalité et le vol. L'essence de la Secure Chain est que les parties de cette chaîne identifient clairement le maillon suivant de la chaîne d'approvisionnement. Grâce à la Secure Chain, il n'est plus possible de retirer illégalement un conteneur au terminal. Toutes les grandes compagnies maritimes et les terminaux de conteneurs travaillent désormais via la Secure Chain, et depuis son introduction, plus de 630 000 conteneurs d'importation ont été traités dans le port de Rotterdam de cette manière améliorée. En février 2025, les zones de navigation restantes, Asie et Océanie, seront ajoutées.
Vrac sec
Le transbordement de vrac sec a augmenté de 0,8 % par rapport à la même période de l'année précédente. Cette augmentation est principalement due à un transbordement plus élevé de minerai de fer et de ferraille. Ce segment a augmenté de 5,7 % pour atteindre 29,7 millions de tonnes, en raison d'une légère augmentation de la production d'acier en Allemagne, d'une augmentation des stocks au premier semestre et d'une augmentation des réexportations de minerai de
fer.
Le segment « Autre vrac sec » (minéraux industriels, minerais non ferreux, engrais, sel, etc.) a également enregistré une croissance de 21,5 %. Ceci est remarquable car la production industrielle est toujours sous pression et la demande de matières premières stagne. La croissance dans ce segment est une réaction à la forte baisse de 2023 et concerne plutôt le réapprovisionnement des stocks que la croissance structurelle de la demande.
Le transbordement de charbon a diminué de 18 % en raison de la faible demande de charbon énergétique pour la production d'électricité. La demande de charbon énergétique a reculé en raison de la concurrence du gaz, dont le prix a baissé, et des énergies renouvelables.
Vrac liquide
Le segment des marchandises en vrac liquide a diminué de 2,7 % pour atteindre 200 millions de tonnes. Le transbordement de pétrole brut a diminué de 4,5 % pour atteindre 97,8 millions de tonnes en raison de la maintenance à Rotterdam et dans l'arrière-pays. Les produits minéraux ont été transbordés en hausse de 0,8 %. Cela est dû à un commerce accru de fioul lourd et à une demande plus élevée de kérosène. Avec la diminution de la demande, le transbordement de diesel a diminué.
Le transbordement de GNL a diminué de 5,3 %. Comme dans le reste de l'Europe, les importations ont chuté en raison des niveaux élevés de stocks. Le transbordement d'autres marchandises en vrac liquide a diminué de 2,2 %, principalement en raison d'une baisse du transbordement des carburants renouvelables. Les exportations vers la Suède ont, entre autres, diminué car le taux de mélange des biocarburants y est plus faible.
Conteneur et marchandises diverses
En 2024, le transbordement de conteneurs a augmenté de 2,5 % en tonnes pour atteindre 133,4 millions de tonnes et de 2,8 % pour atteindre 13,8 millions de TEU. La croissance dans le segment des conteneurs est due à la consommation européenne accrue. L'indexation des salaires et la baisse de l'inflation ont conduit à une augmentation du revenu disponible et à une demande plus élevée de biens de consommation et de produits alimentaires.
Le segment des marchandises diverses a enregistré une baisse de 3,7 %. Le trafic roulier (RoRo) est resté stable grâce à un fort quatrième trimestre grâce à la mise en service de nouveaux services et de navires plus grands. Les autres cargaisons diverses ont diminué de
10 % en raison d'une demande plus faible de l'industrie européenne et des sanctions contre l'aluminium russe, entraînant une réduction du transbordement de produits en acier et en métaux non ferreux.
Investissements et finances
La situation financière de la Port of Rotterdam Authority a permis une augmentation des investissements bruts de 11 % pour atteindre 320,6 millions d'euros. Les investissements dans les installations traditionnelles comme les quais et les jetées, dans l'infrastructure pour la transition énergétique, ainsi que dans l'innovation et la numérisation sont jugés essentiels par l'entreprise pour que le port demeure attractif en tant que plaque tournante logistique et site économique. En 2024, les plus gros investissements ont été réalisés dans la poursuite de la construction de quais pour l'extension des terminaux à conteneurs au port de Prinses Amalia (42,5 millions d'euros), dans la construction du projet de transport et de stockage de CO2 Porthos (39,4 millions d'euros), dans l'élargissement du canal de Yangtze (22,5 millions d'euros) et dans la conception du centre d'expérience portuaire Portlantis (12,8 millions d'euros).
La Port of Rotterdam Authority a connu une année commerciale solide. Les revenus ont augmenté de 4,8 % pour atteindre 882,0 millions d'euros. Dans le même temps, les charges d'exploitation ont augmenté de 8,7 % pour atteindre 318,5 millions d'euros. Cette augmentation des coûts est due à une indexation des coûts salariaux et à des coûts d'exploitation accrus pour la maintenance et la gestion du port.
Dans l'ensemble, le bénéfice d'exploitation avant intérêts, impôts et amortissements sur immobilisations corporelles et incorporelles (Ebitda) a augmenté de 2,7 % pour atteindre 563,5 millions d'euros. Le résultat net a augmenté de 40,2 millions d'euros pour atteindre 273,7 millions d'euros. Les principales parts du chiffre d'affaires proviennent des revenus de la location de terrains et des frais portuaires.
Les revenus de la location des terrains ont augmenté de 41,6 millions d'euros pour atteindre 508,6 millions d'euros en raison de nouveaux contrats, d'ajustements de prix ou de la prolongation de contrats existants. Les revenus des frais portuaires ont diminué de 0,9 % en 2024 pour atteindre 336,5 millions d'euros. Cette évolution reflète un effet de prix négatif dû aux plus grands volumes transportés par les navires-citernes et les porte-conteneurs. En raison de la route maritime plus longue par le Cap de Bonne-Espérance, moins de navires se rendent en Europe, mais ils transportent plus de cargaisons avec eux.
