Le BWVL, Association fédérale pour la logistique interne & les expéditeurs e.V., demande l'adoption rapide et la mise en œuvre urgente de mesures politiques ciblées après la formation du gouvernement pour sécuriser le site économique de l'Allemagne. Vu les problèmes économiques immenses, il doit être dans le plus grand intérêt du futur gouvernement de renforcer l'un des piliers de l'économie allemande – le transport de marchandises avec les entreprises représentées par le BWVL dans la logistique interne et en tant qu'expéditeurs – indique un communiqué de presse du BWVL du 24 février.
L'association avait déjà rédigé lors des élections fédérales de 2025 un document cadre sur les points infrastructure, transformation, conditions-cadre pour le transport routier socialement responsable et débureaucratisation :
I) Infrastructure
Selon le BWVL, l'objectif prioritaire est le renforcement de l'infrastructure. Cela inclut notamment l'élimination du retard d'investissement ainsi que la planification des futures tâches d'infrastructure. Cela nécessite une extension des instruments financiers dans le but d'établir un financement fiable et planifié sur plusieurs années, indépendant des décisions budgétaires annuelles et spécifiquement adapté aux modes de transport.
Le BWVL propose les mesures suivantes :
- Financement adéquat du mode de transport routier par l'utilisation complète des recettes des péages, notamment pour la réhabilitation des ponts, la création de places de stationnement pour camions, la maintenance et l'extension de l'infrastructure routière ainsi que la promotion de la transformation
- écologique du transport routier de marchandises
- Péage sans exception – Suppression des exceptions dans le § 1 Abs. 2 BFStrMG et extension de l'obligation de péage aux voitures particulières et aux bus
- Mise en place d'un fonds d'infrastructure et activation de capitaux privés, notamment par des partenariats public-privé (PPP)
- Utilisation optimisée de l'infrastructure existante par
- Extension de l'utilisation transfrontalière des poids lourds longs, notamment de type 1 ainsi que
- Augmentation du poids total autorisé (PTAC) des véhicules utilitaires lourds à 44 tonnes pour l'utilisation sur une infrastructure adaptée (introduction d'une liste positive)
- Mise en œuvre nationale des valeurs de référence du manuel NRW « Logistique silencieuse » comme base pour les dérogations permettant de déplacer les transports aux heures de pointe et nocturnes. L'objectif est de décongestionner le trafic de jour et de réduire les embouteillages, afin d'économiser ainsi du CO2 et d'assurer l'attractivité des centres-villes par un approvisionnement optimal.
II) Transformation
La transformation du transport routier de marchandises vers la neutralité climatique doit, selon le BWVL, se faire en toute ouverture technologique. Les entreprises du transport routier de marchandises doivent avoir la liberté de choisir la technologie de propulsion qui leur convient sur le plan opérationnel et économique. Pour maintenir la compétitivité de l'Allemagne, l'économie a urgemment besoin de conditions-cadre fiables, de sécurité de planification et d'incitations fiscales pour les investissements.
Le BWVL propose les mesures
suivantes :
- Prolongation de l'exonération de péage pour les poids lourds à zéro émission au-delà du 31 décembre 2025
- Réinvestissement du péage CO2 pour le financement initial de propulsions alternatives/infrastructures de recharge par des montants fixes dégressifs, devisés en fonction des tailles d'entreprises
- Amortissements prévus pour les investissements dans les propulsions alternatives et le développement des infrastructures de recharge, notamment pour les dépôts
- Avantages fiscaux pour les carburants biogènes et synthétiques comme solution de transition pour la décarbonisation du transport routier
- Suppression de la double charge carbone (CO2)
- Introduction d'une limitation de vitesse sur les autoroutes fédérales
- Transfert modal vers le rail par des aides au raccordement ferroviaire et des améliorations dans le transport combiné (notamment état de l'infrastructure ferroviaire, ponctualité/fiabilité, augmentation de l'offre de parcours)
- Activation du potentiel d'infrastructure inexploité dans les zones rurales, notamment par le développement de l'infrastructure ferroviaire en dehors des axes principaux
III) Conditions-cadre pour un transport routier socialement responsable
Le BWVL plaide pour une meilleure cohabitation des usagers de la route et une amélioration de l'image du secteur dans la société. Pour cela, le BWVL demande un soutien politique par les mesures suivantes :
- Utilisation partielle du péage CO2 comme « péage social », pour améliorer durablement les conditions de travail des conducteurs de poids lourds
- Amélioration des normes sociales (notamment développement des aires de stationnement, amélioration de la qualité des
- installations sanitaires)
- Amélioration de la sécurité routière par la promotion de l'installation d'alcootests
IV) Débureacratisation
Une bureaucratie inutile est inefficace, coûte du temps et de l'argent et freine non seulement l'économie, mais aussi la transformation indispensable et pressante. Le BWVL exige la suppression ciblée des obstacles bureaucratiques pour alléger les entreprises du transport routier de marchandises, qui représentent une importante dimension de l'économie allemande.
Pour ce faire, le BWVL estime nécessaires entre autres les mesures suivantes :
- Meilleure collaboration, coordination et mise en réseau État/fédérations/communes (mettre en place des interfaces numériques, réduire les doubles enregistrements)
- Continuation du travail de la « Commission du transport routier de marchandises », pour mettre en œuvre continuellement des mesures de débureaucratisation dans le secteur des transports
- Réforme structurelle : simplification et accélération des procédures administratives, par exemple par la simplification et la digitalisation des procédures de demande et d'autorisation dans le domaine des transports lourds
- Réduction des obstacles réglementaires pour l'obtention et la fidélisation des talents, y compris depuis l'étranger
Depuis 1955, le BWVL représente comme association fédérale des entreprises membres de l'industrie et du commerce dans les domaines du transport et de la logistique. Les entreprises de toutes tailles directement affiliées au BWVL sont actives dans leurs domaines d’activité principaux dans de nombreux secteurs. La représentation des intérêts se concentre sur la perspective des entreprises dans la logistique interne et
