Les chaînes d'approvisionnement dans l'industrie mondiale de l'aérospatiale se stabilisent : près de 70 % des entreprises se sentent bien ou très bien préparées à l'augmentation prévue de la production. C'est une nette amélioration par rapport à 2024 (35 %). Cependant, en raison des longs délais d'approvisionnement dans la chaîne, cela pourrait prendre jusqu'à l'année prochaine pour conduire à une augmentation significative de la production, selon le rapport actuel sur la résilience de la chaîne d'approvisionnement de l'aérospatiale 2025, publié par Roland Berger en collaboration avec le BDLI (Allemagne), GIFAS (France) et ADS (Royaume-Uni). Celui-ci est basé sur une enquête auprès de 130 entreprises actives dans le domaine aérospatial civil et militaire.
La moitié des fournisseurs rencontrent actuellement des difficultés à mobiliser les fonds nécessaires pour adapter leurs capacités (matériaux, personnel, fonds de roulement) à l'augmentation de production planifiée par les fabricants (OEMs).
Les disruptions sévères des chaînes d'approvisionnement ont nettement diminué par rapport à 2024, bien que deux tiers des entreprises interrogées déclarent être encore affectées par des perturbations. Cette stabilisation des chaînes d'approvisionnement crée des conditions favorables pour une accélération de la production.
« Avec des ajustements incrémentaux, la plupart des entreprises ne survivront pas à la nouvelle réalité économique, car la crise actuelle est
bien trop profonde par rapport aux précédentes », a déclaré Adrian Pielken, associé principal chez Roland Berger. « Notre enquête représentative montre cependant qu'un nombre croissant de dirigeants en prennent conscience et que la volonté de changements drastiques au sein des conseils d'administration grandit. C'est encourageant et cela réfute souvent le reproche selon lequel les entreprises allemandes restent passives comme un lapin devant un serpent. Désormais, il ne s'agit plus de savoir si le changement doit avoir lieu, mais comment il doit être mis en œuvre. »
La moitié des entreprises interrogées indiquent avoir besoin de fonds supplémentaires. Ceux-ci sont essentiels pour intensifier les capacités de production, investir dans la recherche et le développement ou embaucher du personnel supplémentaire. Les fournisseurs de niveau 2 et de niveau 3+ sont particulièrement touchés. De plus, de nombreuses banques ont réduit le montant des capitaux qu'elles mettent à disposition des petits fournisseurs en raison de leurs faibles ratios de fonds propres et marges, voire leur refusent des crédits. L'accès restreint au capital est actuellement la plus grande défi selon le rapport Aerospace Supply Chain Resilience Report 2025.
La gestion des contraintes financières dans la chaîne d'approvisionnement est donc cruciale pour que le secteur puisse continuer à se rétablir rapidement. Sinon,
les OEMs pourraient ne pas réaliser leur augmentation de production planifiée dans les années à venir. La pression sur les petits fournisseurs due à l'instabilité géopolitique et aux barrières à l'innovation pourrait également avoir un effet négatif.
« Le secteur sort progressivement du mode de crise », a déclaré Stephan Baur, partenaire chez Roland Berger. « Cependant, le chemin n'est pas sans défis : la pénurie de main-d'œuvre qualifiée, des capacités de production limitées et un financement sécurisé sont actuellement des problématiques. Néanmoins, les entreprises sont, à notre avis, plus résilientes et mieux préparées. »
« La chaîne d'approvisionnement nécessite une planification de montée en puissance beaucoup plus stable ainsi que des signaux de demande et un soutien financier supplémentaire par des institutions externes », a ajouté Dr. Jörg Schuler, PDG de Diehl Aviation et VP des équipements et matériaux du BDLI.
Quatre mesures pour plus de résilience dans la chaîne d'approvisionnement
Malgré l'évolution positive, les auteurs de l'étude estiment que d'autres mesures sont nécessaires pour sécuriser les chaînes d'approvisionnement à long terme :
- Transfert de connaissances à l'échelle du secteur : partage systématique des meilleures pratiques tout au long de la chaîne d'approvisionnement pour renforcer l'excellence opérationnelle, la durabilité et la cybersécurité. Cela peut se faire par exemple via l'« Initiative AeroExcellence International » du BDLI, GIFAS et ADS.
- Planification des besoins stable et transparente : collaboration plus étroite entre les OEMs et les fournisseurs pour un alignement optimal de la planification de la production et de l'approvisionnement.
- Établissement d'une structure financière durable pour les fournisseurs de niveau 2 et de niveau 3+ : différentes options de financement doivent être fournies par les OEMs (accords d'achat à long terme, co-investissements et investissements en fonds propres), les banques (fonds de dettes privées spécialisés) et les programmes de soutien gouvernementaux (garanties d'État, garanties de crédit, subventions d'investissement). Indépendamment, les fournisseurs peuvent renforcer leur position financière grâce à des partenariats avec les OEMs ou d'autres fournisseurs.
- Amélioration de la gestion des risques : surveillance et contrôle professionnels des risques par l'analyse systématique des domaines critiques pour la chaîne d'approvisionnement, l'identification précoce des risques géopolitiques et autres, et le développement de contre-mesures efficaces.
« Pour maîtriser la montée en puissance, l'objectif de zéro émission nette et l'incertitude géopolitique, l'accès au capital est essentiel au
